随着社会经济的发展，越来越多的交通管理者意识到必须依靠交通组织来提高城市路网的畅通性和安全性，而交叉口是影响路网通达性的关键节点。本论文从细处入手，对研究较少的城市主支路交叉口这类中小型交叉口开展研究，以期通过对该类交叉口进行交通组织的优化来提高主路的通行能力，从而达到提高整个城市路网的通达性。本论文将主支路交叉口车流的转弯过程作为主要研究对象，重点对研究较少的右转弯车流进行分析，在建立主路右转车流交通状态判别熵模型的基础上，提出相应的右转车流优化方法。论文主要研究内容如下：（1）通过文献阅读与分析，总结了目前常用的交叉口交通组织的内容、方法及步骤等，并指出哪些方法可以适用于主支路交叉口的交通组织。（2）分别从左、右转弯车流的交叉口渠化方法、专用车道的设置等方面开展综述分析，对常用的右转车流的交通组织方法进行了系统的介绍，明确了下一步重点开展右转车流交通组织的研究目标。（3）对主支路交叉口右转车流的交通状态判别开展研究。通过对城市道路交通系统和热力学系统的对比，将热力学的基本理论——熵运用到交通流领域，并在交通流流体理论的基础上建立了熵产生模型。并分析确定指定状态时注入的负熵及其意义，建立了主-支路交汇处交通系统的总熵模型，从而得到交通状态判别熵模型和需要注入负熵的条件。研究结果表明，熵值越小，道路服务水平越高。（4）在对右转车流进行交通状态判别的基础上，进一步对右转车流交通组织优化方法进行研究。以可插车间隙理论为基础建立模型，对采用提前右转方式的右转车流进行了通行能力、延误等方面的对比分析，同时对直行和左转车流的通行能力情况进行了定性分析，得出了提前右转是主支路交叉口交通组织优化的有效措施的结论。