从上世纪90年代新城市主义与TOD理论提出以来,世界各地展开了以其为理论依据的城市更新建设,对于TOD的理解过去局限于对公交站点及枢纽的建设,经过多年的实践经验,人们发现正确理解应该是以公交为走廊的串珠式的发展。进入21世纪,我国的小汽车交通飞速发展,成为世界上小汽车增长速度最快的国家,建立公交导向的城市交通系统成为我们唯一的出路。很多城市也已经着手兴建轨道交通,建设大运量快速的城市公交系统,来缓解城市交通的压力。城市轨道交通的快速建设,并不等于我们已经对城市交通与城市布局的关系有了非常清晰的认识。宏观上的轨道网络和线路与城市用地布局的关系,微观上的轨道交通站点与周围城市用地的关系,都存在某些认识上的不足。如果不注重协调这些关系,反而会引发更多城市问题,影响城市可持续发展。在此背景背景下,必须强调城市的居住空间发展与交通建设协调一致。目前学术界更多地从宏观方面分析城市轨道交通对城市发展的导向作用,但对于城市轨道交通周边城市边缘住区作为城市活动的载体和基础,与城市轨道交通共同引导城市合理发展的作用,缺少充分的关注和认识。所以,本文对对世界上多个轨道交通建设完善的国家与城市的案例进行了具体详细的分析。主要通过对日本多摩,香港将军澳,德国丽瑟菲尔德等住区的分析,在居住区规划中规模形态、空间尺度、交通系统、可持续发展等方法总结各个住区的规划设计特点。与我国的实际情况相结合,吸取对我国的轨道交通影响下的住区具有良好影响的经验教训。在案例分析的基础上总结出适应轨道交通的居住区组织模式,提出在公交系统与土地利用方面的规划方法,使轨道交通与土地利用能够有效结合。在此基础上,对沈阳市地铁二号线引导的城市边缘住区通过环境行为学的调查方法进行调研,发现轨道交通新兴城市在轨道交通与土地利用结合规划方面出现的问题。根据国外案例总结的经验,在轨道交通引发的城市更新与建设两个情况提出具体适合轨道交通新兴城市的规划方法。寻求能够最有效利用城市轨道交通的城市边缘住区规划模式,为城市空间的可持续发展添砖加瓦。