世界上的高速铁路快速发展,社会的进步决定其的发展方向为高速、重载,而无缝线路建设是其中最关键的铁路技术之一,桥上无缝线路则被普遍认为已经是当前我国高速铁路工程建设主要解决的技术难题,其中有关计算实体模型、计算实体理论及其方法论的研究,还需要继续经历长期的发展来逐步完善。在桥梁墩台设计中,荷载是非常重要的一部分,而列车制动力是荷载中的关键内容,也是使钢轨产生纵向附加力的主要原因之一。在国外进行桥梁无缝线路的设计中,对制动力的计算给予了更多的关注,并形成了较为完善的理论体系,如列车荷载的长度、大小、校核规则等。近年来,我国逐渐开始重视制动力的基本测控计算,从测量附加纵向力以控制墩轨最大制动力的基本观点出发,提出了墩顶最小纵向制动力和水平制动刚度的计算限值,并制定了相应的规范。论文在系统的总结国内外大量基础理论研究和实践试验结果的基础上,主要对以下内容进行研究:（1）结合桥上无缝线路梁轨相互作用的动力学基本原理和有限单元法,对制动力及伸缩力的动力学计算进行理论分析。（2）建立梁轨相互作用的力学计算模型,结合三维空间结构理论中的一种有限元相互软件ANSYS,建立"线、桥、墩一体化"的一种三维空间中非线性化的有限元相互作用的理论模型。（3）采用PYTHON语言和有限元软件ANSYS相结合进行计算程序的编制,运行程序求解得出不同型桥梁上无缝线路制动力在不同制动条件下的包络图,进一步对比剖析,得到制动附加力的分布规律、梁轨的最大位移量,进而阐明最不利荷载作用情况。（4）计算不同型梁桥上的伸缩力,得出无缝线路上各个截面点的伸缩力及分布规律、梁轨的位移图、每个墩台所承受的纵向水平力,分析所得结果,将制动附加力与伸缩力的解析结果进行对比剖析,进而阐明一定的结论。