大跨度悬索桥一般采用流线型扁平钢箱梁,这类加劲梁具有良好的抗风性能。在钢箱梁架设过程中,各个梁段之间先用连接件作临时连接,待某一区段或全桥钢箱梁吊装完毕,经过桥梁线形调整之后,再进行箱梁现场焊接。西堠门大桥风洞试验表明:加劲梁架设阶段,在紊流条件下,桥梁的各个施工阶段都发生了明显的抖振。梁段上的风载内力为静风力和抖振力叠加,这二种风载内力按连接件的刚度分配到各连接件上。抖振力是随机的,因此作用在连接件拉杆上的轴力是时变的,容易引起连接件的疲劳破坏。进而危及施工人员的安全,同时破坏架设过程中控制线形,甚至造成桥梁损坏。本论文以西堠门大桥抗风性能试验测得的三分力系数通过有限元方法得到梁段静风内力,基于试验得到的抖振响应位移采用有限元方法和SRSS法反演得到各典型施工状态梁段抖振内力。分施工阶段构造连接件常幅轴力谱。然后计算连接件上的应力,判断连接件的危险部位,并用断裂力学的疲劳裂纹扩展理论分析了螺栓杆和焊缝的裂纹扩展情况。论文提出了连接件疲劳设计的方法,同时对疲劳试验做了介绍。