地铁车站施工方法对地铁工程的造价、工期和地铁周围环境的保护具有决定性的作用.目前常用的车站施工方法有明挖顺作法、逆作法、盾构法、新奥法等,具体采用何种施工方法主要受其所在的工程地质和水文地质条件、周围环境条件等多种因素的制约.该文以沈阳市地铁中街站为背景,从施工进度、工期、对地面交通影响等方面,综合比较各种施工方法,对采用逆作法施工做一初步的可行性分析并确定合理的主体围护结构.逆作法基坑的开挖是一个非常复杂的施工工序,该文采用有限元软件ANSYS对地铁中街站逆作法施工开挖过程进行了数值模拟.文中简要阐述了理想弹塑性本构模型的基本原理,介绍了ANSYS程序结构及其进行弹塑性分析的基本过程.建立二维平面对称有限元模型,其中,桩、土之间的作用以接触单元来模拟,用单元的死活来模拟施工的每道工况.通过计算得出了不同开挖阶段围护桩的侧向水平位移、桩后土体的地表沉降、支撑体系的轴力及围护桩的应力,并按一级安全等级对上述变形、强度进行了分析,计算得到的结果,均在规范允许的范围,满足设计要求.另外还计算了顺作法围护桩的水平位移和桩后土体地表沉降,和逆作法进行比较认为:采用逆作法施工有较大的优越性.