长江水域作为内河流域的重要组成部分,不仅在航运中发挥重要作用,其两岸的风景也作为旅游项目进行开发,备受游客推崇,大型豪华旅游船应运而生。电力推进船舶因其轻污染低噪声的特点、良好的操纵性、对环境的友好性,被广泛应用于内河船舶。电力推进船舶除了良好操纵性,其振动问题也相对较轻。一般来说,采用电力推进装置的船舶其主要激励来源于螺旋桨,这使得研究此类船舶振动问题目标明确。本文以内河电力推进游轮Ⅰ型船舶及Ⅱ型船舶为研究对象,研究电力推进游轮的操纵性及振动两方面内容。内河电力推进游轮Ⅰ型船采用“舵桨合一”的形式其尾部形状为方艉,在狭窄弯曲航段、码头等区域回转性能优越,因船舶的回转性与直线稳定性是此消彼长的关系,所以此船直线稳定性相对较差。内河航道情况复杂,急流弯曲航段较多,虽然其良好的回转性能大幅度提高船舶通过此航段的效率,但在此航段水流速度急且逆水行船时,螺旋桨跟随舵转动使得船舶前进的动力损失,推进效率下降严重,造成船舶行驶安全问题。内河电力推进游轮Ⅱ型船采用常规轴系推进其尾部形状为三球艉且选用侧斜式螺旋桨。通过研究分析可以得出Ⅱ型船能够避免Ⅰ型船出现的直线稳定性不佳及螺旋桨效率不高导致船舶动力不足的情况。内河电力推进游轮Ⅰ型船舶及Ⅱ型船舶采用电力推进方式,主要激励源头来自螺旋桨脉动压力及主机。主机激励与螺旋桨激励都是可以人为干预的可控变量。选取合适的螺旋桨与主机、合适的减振措施可以在源头上控制引起船舶振动的变量。本文在研究船体总振动特性时选用了有限元方法,建立整船三维模型,计算分析其总振动响应。对船舶局部振动,通过三维模型分析各甲板尾部及上层建筑区域振动响应及典型位置在螺旋桨激励下的受迫振动响应。针对内河电力推进游轮Ⅰ型船舶有限元分析结果通过实船振动试验进一步验证。根据对内河电力推进游轮Ⅰ型船及Ⅱ型船振动特性分析的结果可以看出,尾部线型采用三球艉形式、选用大侧斜式螺旋桨、甲板局部结构加强的内河电力推进游轮Ⅱ型船其振动特性优于内河电力推进游轮Ⅰ型船,且符合船舶振动评估标准。通过对内河电力推进游轮操纵性及船舶振动特性两方面的研究旨在确认上述工程的实际应用价值,更进一步推进长江豪华旅游船舶新船型的研究开发。