截至2009年，中国民航拥有现代化运输飞机1，454架;完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为427.1亿吨公里、2.31亿人次和446万吨，是1978年的143、100和70倍;定期航班运输总周转量在国际排名由1978年的第37位上升至第2位1。根据中国民航局的预测，未来10年国内民航业的年平均增长速度不会低于10％，2020年飞机数量将达到4，500架以上。根据美国波音公司的预测，未来20年我国需要3，770架新飞机，总价值约4，000亿美元。如何在各种引进方式中进行选择统筹，成为行业和航空公司实现可持续增长目标的重要因素。　　在航空公司引进飞机的实务操作中，面临的主要问题是购买/融资租赁与经营租赁的选择取舍。飞机引进方式的选择不单是单个具体项目和交易的评估，同时也必须综合考虑公司整体战略和财务状况。　　笔者结合多年的实践经验，对航空公司飞机引进方式进行分析，力图为实践工作提供一定有益的探索和帮助。本文首先介绍飞机引进方式和特点，然后分析影响飞机引进方式的直接因素，建立飞机引进净现金流模型并以厦航一项飞机引进项目进行分析应用。本文还分析影响飞机引进方式的其他因素，主要是公司战略和财务状况，并对厦航未来飞机引进方式进行分析。