随着重型汽车的发展，现有强度级别的钢板已不能完全满足汽车用钢板的需要，采用高强度汽车大梁钢可以降低汽车自重。因此论文以提高汽车大梁钢的力学性能为目的，主要研究内容为：结合唐钢薄板厂现场的层流冷却系统及设备参数，利用VB语言模拟了汽车大梁钢的层流冷却系统的全过程，根据模拟得出的工艺参数制定了冷却试验参数。通过试验，得到不同冷却条件下汽车大梁钢的组织及力学性能，分析各个工艺参数对组织及力学性能的影响，总结出适合汽车大梁钢的层流冷却过程的工艺参数，为现场轧制合格的汽车大梁钢提供数据参考。主要结论如下： 用VB语言建立的薄板坯轧制汽车大梁钢层流冷却过程的仿真系统，能够自动显示出带钢层流冷却过程中的各种冷却工艺参数，显示出带钢的温降曲线、卷曲曲线及带钢的运动状态图； 通过对模拟结果与实际值的比较，冷却段数的误差在士3﹪内，卷取温度的误差在士5﹪内，能较好的反映该钢厂CSP热轧生产线的生产实际，为下一步试验提供数据参考； 通过试验验证，得出汽车大梁钢的终轧温度800℃±10℃最适合，之后紧接着进入冷却区，设定较合理的卷取温度为600℃±10℃，冷却方式采用前段冷却，这样能得到屈服强度为435MPa，抗拉强度为540MPa，延伸率为30﹪，屈强比较低的高强度、韧性好的低碳汽车大梁钢，从而满足用户对其性能的需求： 对汽车大梁钢这一钢种进行了层流冷却模拟研究及热轧冷却试验，该研究对汽车大梁钢的控制冷却做出了新的工作，所得试验数据可以为现场工业化生产提供参考。