生存力已经成为现代飞机重要设计指标之一。机翼受损将导致飞机气动特性发生变化,进而影响飞机的性能。本文从气动和控制两个方面进行研究,完成了以下内容:(1)建立了受损飞机飞行动力学模型。机翼受损会导致飞机质心发生偏移,飞机质心不再和体轴系原点重合,本文基于飞机上任一异于质心的点,建立了受损非对称飞机的飞行动力学模型;以定直平飞为基准状态,得到上述动力学模型的线性小扰动方程组;使用Matlab/Simulink软件搭建飞机控制仿真系统。(2)研究了弹丸打击下机翼气动特性。假定弹丸垂直击穿机翼,穿孔形状为圆形,以穿孔位置和穿孔数量为研究目标,设置了四组算例。利用CFD仿真,以受损前后气动力系数变化量的数值大小表征损伤对机翼气动性能影响的强弱,得出不同受损形式对机翼气动性能影响规律;使用Tecplot软件得到机翼流线图,得到单孔打击位置对流场结构影响和双孔之间流场干涉情况。(3)飞机三维建模、受损形式设置和数据求解。选定Bonanza F-33飞机为研究对象,对飞机外形进行三维重构;参考其它文献中机翼受损设置,给定本文机翼损伤情况;使用CFD仿真和其它估算方法,得到各算例飞机的气动数据、控制偏导数和动导数,以及飞机质量参数。(4)受损飞机稳定性分析、飞行仿真及性能降级研究。求解线性小扰动方程组中状态矩阵的特征根,分析不同损伤算例下的飞机典型模态;对受损飞机的平飞和盘旋进行仿真,对比轨迹和盘旋半径;针对受损遭遇二次打击情形,基于飞机敏捷性潜力准则,提出飞机性能降级判据和级别划分方法;划分本文受损算例性能降低级别。研究结果表明:打击位置越靠近前缘,机翼升力损失越严重;受损会减小机翼升阻比和最大升阻比对应攻角;提出的性能降级判据可行,飞机性能降低级别随受损程度增强而增加。