三峡工程是世界瞩目的水上工程项目，也是世界上最大的库区之一。三峡库区成库以来，航道尺度大幅提高，航宽普遍在200m以上，促进了水路运输的发展；但同时航道支汊增多，干支交汇水域船舶密度加大，雾天增多且出现不规律，地质灾害比较频繁，这些使三峡库区被认定为是一个高风险水域。滚装船运输作为三峡大坝蓄水后兴起的新运输方式，由于符合长途重载货车运输市场的要求，发展迅速。三峡库区自2003年成库以来，每年都有滚装船事故发生。而滚装船一般都是用来运输汽车，且库区内客滚船比例很大，一旦发生事故会造成人员与财产的重大损失。因此对滚装船运输人为因素的研究是一个不容忽视的问题。对人为因素进行探讨与分析，有利于排查滚装船运输过程中的风险，提高滚装船运输安全的水平。　　 本文首先在三峡库区事故统计的基础上，对库区事故特别是滚装船事故与人为因素的关联性进行了分析。统计结果表明，因为船员操作不当和违章导致的事故比例达70.2％。因为人为原因导致的滚装船事故比例达64.3％。　　 第二，根据MMEM理论对滚装船运输中的人为因素进行识别，然后采用Reason模型结合具体的事故案例，分析滚装船事故中的人为因素。　　 第三，根据SHEL模型原理，滚装船运输系统是一个由人、硬件、软件、环境组成的一个复杂整体，本文将模型的五个界面作为五个子系统，建立了一个三峡库区滚装船运输安全人为因素指标体系：这五个界面是L界面因素、L-L界面因素、L-H界面因素、L-E界面因素和L-S界面因素，同时分别建立了这五个子系统下的二级和三级指标。　　 第四，利用模糊综合评价的方法，对体系中的各因子进行量化计算。并选取了一艘滚装船进行了验证性分析，结果符合实际情况。　　 第五，分别从培养高素质船员、严格控制滚装船的装载安全、改善船舶的工作生活环境以及从管理因素控制等四个方面提出了三峡库区滚装船运输安全的建议。