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本文基于CHAGS在实际生产中的实测数据，重点研究了在实际生产中测区边界的设计、GPS基准站位置分布、GPS基准站坐标解算软件、飞行过程中湍流及数据解算等几方面对航空重力测量数据成果质量评估的影响；着重分析了在航空重力测量实际生产的各个环节对航空重力数据精度的影响。本文的主要工作概括如下。1.基于航空重力测量生产的实际情况，详细阐述了航空重力测量出测前的各个分系统如何进行检验、测试和联调。2.针对实际的任务情况，认真分析了如何科学合理地设计实施方案和在实施过程中的详细过程。3.从理论上并用实测数据分析了GPS基准站布设位置与测线间的距离对航空重力测量数据整体精度的影响。分析结果表明其对整体精度的影响不大于1mGal，对于用交叉点的不符值来评价整个测区内符合精度来说，完全符合整体成果精度的要求（小于20%的交叉点不符值不大于30mGal）。因此在特殊情况下GPS基准站的位置分布要求可以适当地放宽，这对于航空重力测量的实际生产具有重要的现实意义。4.通过实测数据分析了只用商用软件解算GPS基准站坐标对航空重力测量整体精度的影响。经过计算分析，证实了其对整体精度的影响不大于0.2mGal，完全符合整体成果精度的要求。5.详细阐述了实施方案的设计，并用实测数据分析了在方案设计中测区边界的设计在实际测量中对测线精度的影响。经过计算分析，测区边界在设计时如果未设计足够的延长区域，那么会对测量精度有很大的影响，甚至能达到10mGal以上。因此，测区边界必须要延长适当的长度。6.通过实测数据分析了飞行测量过程中飞机的平稳程度对整体成果精度的影响。飞机的平稳程度主要受大气湍流的影响，经过计算和分析，大气湍流和飞机特性参数之间的关系对飞机垂直加速度的影响仍是重要的。7.结合3年的实测数据分析了航空重力测量在海面上、近海陆地和陆海交界处的成果精度，重力异常不符值的标准差分别为±2.2mGal，±3.5mGal和±3.9mGal。