机车车辆实际运用中齿轮驱动装置故障率在转向架所有部件中所占比例一直较高,在高速动车组动力转向架中也是如此。过去人们在对机车驱动动力学进行研究时,重点关注的是低速起动阶段系统扭转特性及其对粘滑振动的影响,忽略了齿轮传动装置在高速阶段传递扭矩的动态特性及其与轮轨粘着间的相互作用。本文结合国内某型高速动车在运用中遇到的实际问题,在分析牵引特性、粘着系数与速度关系、以及齿轮驱动装置结构特点的基础上,建立了车辆系统动力学模型,同时建立了仅考虑扭矩传递、齿轮啮合特性的驱动装置动力学子模型,通过将驱动系统模型作为子结构形式调入车辆系统动力学模型中,进行比较分析,并结合动车实际牵引特性和基本阻力特性对传动系统参数进行了优化计算分析,获得传动系统载荷特性。得出以下结论：1)对比动车高速惰行仿真结果,发现考虑齿轮啮合特性后传动系统载荷明显加大,因此要研究列车高速运行时驱动装置所产生的相关问题,应该考虑动力传动中齿轮啮合对驱动系统稳定性和载荷特性的影响。2)传动系统参数优化选择时,对于一系参数的选择应首先满足动车运行稳定性要求,在满足动力车运行稳定性的参数范围内再选取对传动系统适应性最优的值,本文研究表明,一系刚度值对传动系统载荷影响小于一系垂向阻尼对传动系统载荷的影响。3)齿轮传动箱卡座橡胶节点的参数对传动系统载荷影响显著,尤其是卡座橡胶节点的垂向刚度和关节阻尼,齿轮箱动态响应主要表征在垂向方向,合理的节点垂向阻尼和垂向刚度可以有效抑制传动系统垂向方向的振动。