相比于传统齿轮式有级变速器,金属带式CVT在燃油经济性、驾驶平顺性和乘坐舒适性方面表现出色,尤其在当前节能减排的大环境下,更加受到汽车厂商和驾驶员的追捧。在动力传动系统中采用金属带式CVT作为变速装置时,不可避免地要考虑到整个传动系统的扭振问题。双质量飞轮作为飞轮减振系统的一种,同时也是目前最有效的扭转减振装置,被广泛地应用在汽车上,在改变动力传动系统固有频率、降低扭转振动、消除噪声等方面具有非常好的效果。随着人们对燃油经济性、驾驶平顺性和乘坐舒适性等方面的要求进一步提高,搭载DMF-CVT动力传动系统的车辆将成为主流。目前尚未有学者针对DMF-CVT动力传动系统的匹配与减振问题进行系统研究,因此本文在DMF减振原理和金属带式CVT工作原理的基础上,对DMF-CVT动力传动系统的扭转振动性能展开研究:首先,根据传动系统转动惯量和扭转刚度的计算方法,根据键合图建模原理,建立了发动机、双质量飞轮、VT3型金属带式CVT、减速齿轮轴、差速器、驱动轮、车身等部件键合图子模型,并将各子系统模型耦合为整车模型;根据系统因果关系和功率流方向得到各状态变量之间关系,导出整车动力传动系统动力学模型。其次,利用MATLAB/Simulink仿真软件对DMF-CVT动力传动系统进行动力学仿真,得到双质量飞轮初、次级飞轮在怠速工况和行驶工况下的角加速度波动曲线,据此分析双质量飞轮的减振效果;对双质量飞轮的扭转刚度和初、次级飞轮转动惯量比进行优化分析,得到优化结果,并通过仿真对优化结果进行了分析。最后,以东风某款SUV为试验对象,分别在怠速工况下和行驶工况下进行整车道路试验,以验证所搭建证仿真模型的正确性及双质量飞轮的实际减振效果;对双质量飞轮的扭转刚度进行改进,并对改进后的双质量飞轮进行整车道路试验,将得到的改进试验结果与改进前的试验结果进行对比,验证了优化方向的正确性,为DMF-CVT动力传动系统的匹配与优化设计提供参考价值。