在过去的30年中，我国城市轨道交通建设取得了丰硕的成果，城市轨道交通车站布局也被大量学者广泛研究。轨道交通有明显于道路交通的碳排优势。然而在现有的轨道交通车站布局方式的研究中，主要考虑的指标集中在传统的覆盖量、客流吸引等方面，忽略了不同布局方案之间的碳排效益差异。我国政府在《中美气候变化联合声明》中承诺，中国将于2030年底停止增加CO2的排放。因此，为响应国家号召，在选取综合效益最大的车站布局方案的同时，应充分考虑碳排效益的影响，最大化的降低人员交通过程中产生的碳排量，这一研究具有现实意义。　　文章首先提出了轨道交通布局优劣的评判目标，即综合效益目标和碳排效益目标。并对两类评判目标的具体含义以及影响因素进行分类说明。　　从经济效益、社会效益以及交通效益三个方面出发，建立了具体综合效益的计算模型；考虑轨道交通代替道路交通的碳排效益并计及轨道交通自身在建设和运营期间将会产生的碳排，建立了城市轨道交通的碳排效益计算模型。　　在建立的综合效益和碳排效益计算模型的基础上，通过最优化思想，将车站布局问题转化为多目标数学最优化问题，通过影子价格建立了多目标优化问题的求解方案；通过求解综合效益最大得到了最优车站间距，从而确定了数学优化模型的边界条件；选择模拟退火算法为本模型的求解算法，编制了相应的算法程序。　　以宝鸡市轨道一号线为例，建立相应的数学模型进行求解。通过实地调查获得了宝鸡市轨道交通一号线的车站形式、车辆形式以及各备选站点的交通量、建筑分布等具体信息，确定了综合效益模型和碳排模型的具体计算参数，利用优化算法推荐了其综合效益和碳排效益最优下的站点布设方案。