铁路运输是我国最主要的交通运输命脉,而高速客运则是其中最迅速、安全、舒适的运输方式。在经历了六次大提速以后,我国新研制的高速客车最高运行速度将达到350 km/ h ,这给车体运行的动态特性提出了越来越高的要求,此时动力学计算和分析就显得十分必要。以往大量的车辆动力学研究中都将车体考虑成刚体,而事实上车体本身的弹性振动对车辆运行品质是有直接影响的。在建立高速列车动力学分析模型时,考虑车体的弹性变形是进行车辆动力学和结构动力学研究的必然趋势。随着车辆定距的增大,运行速度的提高以及由线路因素和车体因素引起的激扰频域的加宽,导致车辆振动加速度增大,弹性振动的幅度加剧,从而影响到车体的运行性能。由此可见车体的弹性振动不容忽视。目前,在弹性振动领域的研究很少给出规范的方法,固本文针对高速车的弹性振动进行了探讨和分析。论文利用有限元分析软件I-DEAS建立了高速铝合金客车的整车有限元仿真模型,建立的整车模型把车体和转向架构架视为弹性体,满足现代车辆结构的设计要求。本文对有限元模型进行了模态分析和动力响应分析,解析了车辆的弹性振动特性。通过模态计算及分析,得出了车体在底架和车顶部位的刚度比较低的结论。通过分析车辆在白频谱激励下的功率谱密度响应,得出车体与构架之间在横向和垂向上存在不同程度的耦合振动,垂向振动最大能量分布在5Hz左右,横向振动最大能量分布在11 Hz左右。本文将轨道不平顺激励和踏面擦伤激励近似考虑为简谐激励,分析了车体在这两种激励下的振动加速度响应,讨论了车体侧墙、底架及车顶的振动规律并比较分析了这两种激励对车体平稳性的影响。本文得出的一些基本的振动规律,为车体结构的设计、改进提供了一些参考依据。