大力发展新能源汽车,是解决日益突出的能源供需矛盾、缓解环境压力的必由之路。在《中国制造2025》中,将以电动汽车为代表的节能与新能源汽车列为重点发展领域,为我国汽车工业未来发展指明方向。目前,我国电动汽车在专用底盘开发、底盘布局设计等技术领域与国际先进水平存在一定差距,因此有必要在相关领域开展研究,为电动汽车底盘布局设计提供分析和参考方法。本文基于某款电动汽车整车参数和性能指标,进行电动汽车底盘布局方案设计,包括电机、动力电池等匹配。建立电动汽车三种不同底盘布置方案的三维模型,求得各底盘布置方案的转动惯量、质心坐标等;为了进行操纵稳定性、平顺性与振动等仿真分析,建立不同底盘布置方案对应的整车动力学模型,包括前后悬架、制动、转向、驱动电机、前后轮胎、动力电池和座椅、车身等子系统;通过进行模拟直线加速与圆周行驶等整车运动,验证所建模型合理可行。接下来研究不同底盘布置方案对整车操纵稳定性以及平顺性的影响,对不同底盘布置方案模型进行操纵稳定性仿真试验,结果显示整车质心位置前移、质心位置较低的底盘布置方案三操纵稳定性相对最佳。对各底盘布置方案模型进行平顺性仿真试验,结果显示:在随机输入平顺性分析中,方案三的驾驶员座椅处加权加速度均方根值相对较小,但车速越高,各底盘布置方案的平顺性均变差;在凸块脉冲仿真中,三种底盘布置方案均具有较好的平顺性能,对乘员不会产生不良影响。最后建立电动汽车底盘柔性体与柔性连接,进行优化分析。在原底盘布置模型中建立前悬架下摆臂柔性体模型,通过操纵稳定性仿真、振动激励仿真,和原刚体模型进行对比,结果显示柔性体能缓冲吸振,使整车横摆角速度峰值减小6.6%,侧向加速度峰值减小6.9%,左右轮胎横向滑移量峰值减小4.6%和7.6%,操纵稳定性得到改善;在电动汽车动力电池与底盘连接处建立柔性连接,结果显示在随机不平路面高速行驶时,柔性连接减小了各底盘布置方案驾驶员座椅处加权加速度均方根值,最多减少33.1%,有效改善乘员的乘坐舒适性。