【摘 要】
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结合某高烈度区高速铁路大跨长联连续梁桥的特点，通过全桥引入粘滞阻尼器、Lock—up和双曲面减隔震支座3种减隔震方案，建立全桥有限元模型，从分散抗震角度出发，采用非线性时程分
【机 构】
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兰州交通大学土木工程学院,兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金项目资助(51468031);兰州交通大学青年科学基金项目资助(2015030)
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结合某高烈度区高速铁路大跨长联连续梁桥的特点，通过全桥引入粘滞阻尼器、Lock—up和双曲面减隔震支座3种减隔震方案，建立全桥有限元模型，从分散抗震角度出发，采用非线性时程分析法研究3种方案的减隔震效果，总结3种方案的利弊，并基于3种方案提出粘滞阻尼器＋Lock—up联合使用的优化方案。结果表明：对于桥墩高矮相差较为明显的高速铁路大跨长联连续梁桥，全桥布置粘滞阻尼器减震效果较差，全桥布置Lock—up方案对较矮墩十分不利，双曲面减隔震支座减震时会产生较大的墩梁相对位移，而粘滞阻尼器＋Lock-up装置联合
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