2010年6月23日,上海通用汽车推出别克英朗GT轿车,这是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型。作为一款高档中型轿车,别克英朗GT外观动感优雅,操控性能、安全性能和舒适驾乘实力不俗,有“小君越”之称。虽然引人注目,但上市将近一个月来,市场、业界对这款车也质疑不断:价钱也不便宜,到底会不会有市场?如果有,那么是谁在买英朗GT?
　　
　　车型简介
　　
　　★ 亮点一:家族风格宽大长车身
　　拥有同级产品中最大的前后轮距,英朗GT达到了前1544mm、后1558mm的高轮距水准,成就了修长的车身——长4671mm、宽1815mm、高1478mm,尤其是2685mm的轴距,非常接近中高级车水平。
　　★ 亮点二:节油节能 动力无损
　　英朗GT提供了三款高效节能的动力选择,1.6T涡轮增压发动机和1.8L及1.6L ECO智能发动机,配合S6六速手自一体变速箱,集高性能、低油耗、低排放、低维护成本于一身;运动版配备1.6T涡轮增压发动机,84kW/L与Superboost在9秒内力推英朗GT达到百公里时速。
　　★ 亮点三:安全、舒适不输人
　　按照欧洲、北美、中国三大陆五星碰撞安全标准设计、安吉星OnStar“全时在线助理”高科技人机互动系统、别克专利Quiet Tuning静音科技,展现了别克安全科技方面的优势。
　　
　　看车
　　
　　从外形上看,这款车越来越有别克的风格了。进气格栅,保持了别克的一贯厚重风格;修长车身、宽大车体以及边角的柔滑处理,整体感颇为英俊,车身线条跟君威君越的风格越来越像。别克显然已将这款车视为比较重要的产品线中。
　　从别克现有的产品分布来看,凯越从价格上来说相对低端,而君威君越是中高端车型,在这两者之间,别克需要一款车来树立自己全新的品牌形象。君威、君越是在国内风行十多年的高端品牌,有了英朗这个高档B级车型来支撑,别克的整体品牌定位丰富起来,整体品牌形象也显得高端。
　　尽管上市一个月来,关于这款车的一个广泛议论就是“贵”,但是一向务实的上海通用却仍然坚持。英朗GT全球首创的瓦特连杆+复合扭杆梁后悬挂、16寸碟刹等配置,实现了舒适与操控的完美结合,对于刚刚上市的它来说,销量并不重要,是否能够持续占据市场、树立起高端的形象,才是它目的所在,所以,价格昂贵也不是重点,当“高档”“舒适”成为别克英朗GT重要标签,这款车需求的是关注。
　　
　　经销商热评
　　
　　李阳 销售
　　北京市勤和祥龙汽车销售服务有限公司
　　上海通用汽车授权销售服务及售后服务中心
　　
　　现在英朗GT在店里是订单式销售,从预订到提车差不多要半个月到一个月的时间。订车需要1000元订金,现在我们店里的订单将近二十多份。这款车刚刚上市,虽然很多人觉得贵了点,但是短期内不会降价,所以现在来看车的人持观望态度较多。
　　订车的人往往在二十六七岁左右,是想买两厢车、但是又觉得两厢车不够档次的人,毕竟和XT相比,这款车是三厢的嘛!另外一部分购车需要就是公务用车。从外形到配置上说英朗GT还是很有档次的,有“小君越”之称,当公务车都不掉价。现在卖得最好的是1.6T新锐运动版,因为按目前政策,购买这款车可以减免25%的购置税。
　　
　　网友热评
　　
　　性能综合全面
　　作为汽车爱好者,我有幸参加了英朗GT的试驾活动,感觉动力很充足,尤其是顶配车型动力强劲,在山道上,英朗1.6T过弯时的侧倾并不明显,悬挂倒也不会感觉生硬,在硬调之中依旧带有Q度。空间很宽敞,接近君威水平。与英朗XT相比,英朗GT更加稳重,这次试车,让人从英朗GT上看到了一种霸气,听说英朗GT在多方面以高级轿车新君越为标杆,难怪实力非凡。但在高端紧凑级轿车中,目前已经拥有多位强敌,英朗GT是否可以成功突围,仍然让人期待。
　　兼顾公商务与家用 物有所值
　　听到了英朗GT的时候,我自然而然地产生了运动车的联想。自从有了GT这个概念以来,它就一直代表了适于长途驾驶的高性能旅行车。在参观了英朗GT的静态展示之后,发现在这台车的设计中体现了其精准操控、动力和别克固有的舒适乘坐感,同时也蕴含着豪华与舒适。从不同角度看上去,英朗GT的内饰造型变化丰富,通过不同颜色和材质的搭配,相当有视觉冲击力,算得上是最能兼顾公商务与家用的紧凑型车,换车的话可以考虑。
　　不负众望性能全面
　　刚从店里试驾1.6T版回来,虽然这辆车在北京车展时爽约,但英朗GT的表现没有辜负我的期望。别克英朗GT在同级车里算是很大气的外形设计,底盘和车架非常扎实,车厢隔音效果很出色。实际驾驶过程中发动机动力非常充裕,油门的响应也比较灵敏,不过可能由于车重等因素,驾驶感比英朗XT沉稳不少,转向系统倒是比较轻盈,不过指向性依然精准。但整个试驾过程中,最让我感到不适的地方是它的A柱,前三角窗的设计对视线的遮挡很明显,由于环抱式中控台占了更多的空间,使驾驶员所处的位置与A柱之间形成的角度让盲区有点大。