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看到DS，我总会联想到LV，不知道我们正在见证的是不是汽车界的LV诞生和成长的过程。但造车和卖包不太一样，不知道法国人能否运作成功。
或野性、或精致、或叛逆、或优雅，用单一的词形容DS 6肯定会犯错，这种“难以用语言描述”的复杂之美，才是走感性路线的豪华品牌应有的气质。
野性的外观
要走高端路线，首先得有形，至少一眼看上去就觉得有卖相。我们可以用个性有余豪华不足来形容之前DS轿车系列的外形，几乎直接沿袭自Wild Rubis概念车的DS 6，仅仅外形就有了足够豪华的资本，它看起来就更像个豪华品牌了。
DS 6，作为DS家族第一款SUV车型，树立了与DS3、4、5这些轿车完全不同的外形气质。号称“DS之翼”的前脸，除提升车辆横向的宽度感外，你无疑还会感受到它神秘中的一丝优雅、不羁中露出的野性。
丰富的线条把这份野性从车头延续到了车侧，并一直贯穿到了车尾。车尾利落的保险杠饰条勾勒出了双侧排气式样，与上面的尾灯相呼应。细心品味，你应该还能感受到3D尾灯造型塑造出的宝石质感。
DS 6，比之前的DS车型更加能让人感受到巴黎的时尚气息。DS这个品牌的价值，不重在技术，不重在空间，也不重在驾乘感受，重在它第一眼的吸引力。这在一向以性价比见长的法系车中有些“鹤立鸡群”，这却正是DS品牌建立的初衷。
精致的做工
DS做工之精致一向可以有很多说道。作为我们试车编辑，和DS车辆的短暂接触，其实并不能充分体会到设计师和工程师们的良苦用心，但即便短暂交流，我们也能感受到它精心的设计、讲究的用料、细致的工艺。
DS 6自然更是如此。顶配车型上采用的Nappa真皮，触感自然一流。你可能经常看到“Nappa真皮”，比如在德国豪华品牌行政级车上就常见到Nappa真皮配置，可它到底是什么好东西？它是采用了最好的头层牛皮，再采用一种来自韩国的特殊制作工艺后，得到的有特别细腻纹理和触感的真皮面料。以后有机会咱要亲自上下其手，才能体会到Nappa真皮的感觉。
DS 6的车内，几乎所有触手可及之处，都采用了真皮材质，给你一种被宠爱被呵护的感受。DS品牌独有的表链式座椅，自然也会让车主提升自己的被认知感。其实，DS车系的内饰和色彩设计总监就是从LV挖来的设计师，这恐怕很多人都不知道吧。
DS 6给我的好印象，其实更早于我进入车内之前。拉开厚重而分段清晰的车门那一瞬间，你就能感受到它用料与做工的真诚。如今有些人开始反对靠所谓开关车门声音来评价车辆好坏的方法，的确，好的车门手感不是好车的充分条件，却是必要条件。
叛逆的动力
DS也开始玩起了一个发动机几个动力调校的把戏，毕竟它之前并没有多少涡轮发动机可用。DS 6用的还是与宝马合作的那款1.6THP发动机，除了在常规调校（最大功率160马力左右）之外，还加入了一个高功率调校（最大功率200马力）。虽然有点换汤不换药，但毕竟让消费者多了些车型选择，让厂家也多了些定价的灵活性。
我们自然先抢了一辆高功率版本的试驾车，代号THP200。虽然武装了缸内直喷、双涡管单涡轮、双凸轮轴可变正时的发动机已经被调校到了200马力，但它起步时的平缓程度让人有点意外。我最初甚至会觉得有点肉，但其实对此是有预期的，因为之前试驾的新标致408也一改之前非常“贼”的起步风格，都回归了不急不徐的步调。无疑，DS 6的平稳起步也是厂家特地的调校，厂方称是为了降低油耗。如果一定要在这种平缓起步和C4L那种一起步就把你摔到靠背上的两个风格中选择一个，我宁愿选择前者，对怎能不讲点优雅的DS更是如此。
试驾地点是在重庆市郊的仙女山风景区，当地海拔应该也在2000米左右，但并没有感受到对涡轮增压发动机动力输出有明显影响。它骨子里并不冲动，但中段加速仍然充满力道。和发动机相匹配的是6挡自动变速器，你如果想追求点运动的感觉，还可以通过方向盘后的换挡拨片自己换挡，这时你就会更享受换挡时那轻微的换挡顿挫感。
优雅的感受
如果找两个字来形容它的驾乘感受，最合适的就是“优雅”。有了强有力的心脏，它有了先天的运动基础，但它并不是一个暴躁的公牛，仍然是个来自巴黎的美人儿。
它的刹车、转向，都和油门响应一致，属于明显的舒适取向。刹车不是那种一点就有的神经质型，但随着踩下踏板的行程增加，刹车力度也迅速提升，让你对车速的控制非常自如，在舒适之余也不会影响制动信心。偏轻盈的转向不会增加你驾驶的劳动量，但在转向回正的瞬间稍稍有些不够顺滑的感觉。它采用了非正圆方向盘，转大弯时握起来可能会稍微有点怪异，但空余出的腿部空间优势还是突出的。
一开上路，立刻能感受出它优秀的隔音，软硬适度、弹性适中的悬架也把大部分的路面坑洼过滤掉，留出了更加自如的车内氛围供你自己支配。透过车顶的全景天窗，你可以享受蓝天白云，按摩座椅透过表链式Nappa真皮舒缓着你身体的疲劳，再呼吸一口PM2.5已被悉数过滤掉并且离子发生器还释放出正、负离子的清洁空气，DS带来的满足感可能会超出你的预期。
DS 6仍然是款前驱车，但为了轻松应对各种复杂路况，让动力能在不同路面上发挥最佳效果，它还配备了“智能Grip Control多路况适应系统”，包含雪地、泥泞、沙地，以及ESP关闭等模式。你在把DS 6带到稍微恶劣些的道路上时，至少信心不会打折扣；而且聪明的你也不会把这优雅中的适度野性误解为越野性能，否则只会给你自己引来麻烦。
我还想说一点，法国人如果不给你点“惊喜”是不会甘心的，DS 6的电子手刹拉上和释放都是向上拉，释放速度还有些慢，刚开始有点性急的我非常不适应，当我不得不调整心态适应了法式慢节奏后，这也并不难融洽。
难以言说之美
叛逆与野性，精致与优雅，当有点相互矛盾的词统一在一起，它就构成了DS6复杂个性的宣言。这好像也和这个时代的年轻人一样，个性中充满了矛盾和复杂，心态上充满了感性却又独立思考。
在产品层面，DS 6打造了一个奢侈品牌该有的难以言说的神秘感和气质感，接下来就是市场层面了。截至发稿，它的售价还没有公布，这无疑也很关键：定价太高就让产品失去了吸引力，定价太低就让DS品牌失去了意义。看看它的对手，奥迪Q3的1.4T前驱车型就在那里，你来猜测一下DS 6吧。
或野性、或精致、或叛逆、或优雅，用单一的词形容DS 6肯定会犯错，这种“难以用语言描述”的复杂之美，才是走感性路线的豪华品牌应有的气质。
野性的外观
要走高端路线，首先得有形，至少一眼看上去就觉得有卖相。我们可以用个性有余豪华不足来形容之前DS轿车系列的外形，几乎直接沿袭自Wild Rubis概念车的DS 6，仅仅外形就有了足够豪华的资本，它看起来就更像个豪华品牌了。
DS 6，作为DS家族第一款SUV车型，树立了与DS3、4、5这些轿车完全不同的外形气质。号称“DS之翼”的前脸，除提升车辆横向的宽度感外，你无疑还会感受到它神秘中的一丝优雅、不羁中露出的野性。
丰富的线条把这份野性从车头延续到了车侧，并一直贯穿到了车尾。车尾利落的保险杠饰条勾勒出了双侧排气式样，与上面的尾灯相呼应。细心品味，你应该还能感受到3D尾灯造型塑造出的宝石质感。
DS 6，比之前的DS车型更加能让人感受到巴黎的时尚气息。DS这个品牌的价值，不重在技术，不重在空间，也不重在驾乘感受，重在它第一眼的吸引力。这在一向以性价比见长的法系车中有些“鹤立鸡群”，这却正是DS品牌建立的初衷。
精致的做工
DS做工之精致一向可以有很多说道。作为我们试车编辑，和DS车辆的短暂接触，其实并不能充分体会到设计师和工程师们的良苦用心，但即便短暂交流，我们也能感受到它精心的设计、讲究的用料、细致的工艺。
DS 6自然更是如此。顶配车型上采用的Nappa真皮，触感自然一流。你可能经常看到“Nappa真皮”，比如在德国豪华品牌行政级车上就常见到Nappa真皮配置，可它到底是什么好东西？它是采用了最好的头层牛皮，再采用一种来自韩国的特殊制作工艺后，得到的有特别细腻纹理和触感的真皮面料。以后有机会咱要亲自上下其手，才能体会到Nappa真皮的感觉。
DS 6的车内，几乎所有触手可及之处，都采用了真皮材质，给你一种被宠爱被呵护的感受。DS品牌独有的表链式座椅，自然也会让车主提升自己的被认知感。其实，DS车系的内饰和色彩设计总监就是从LV挖来的设计师，这恐怕很多人都不知道吧。
DS 6给我的好印象，其实更早于我进入车内之前。拉开厚重而分段清晰的车门那一瞬间，你就能感受到它用料与做工的真诚。如今有些人开始反对靠所谓开关车门声音来评价车辆好坏的方法，的确，好的车门手感不是好车的充分条件，却是必要条件。
叛逆的动力
DS也开始玩起了一个发动机几个动力调校的把戏，毕竟它之前并没有多少涡轮发动机可用。DS 6用的还是与宝马合作的那款1.6THP发动机，除了在常规调校（最大功率160马力左右）之外，还加入了一个高功率调校（最大功率200马力）。虽然有点换汤不换药，但毕竟让消费者多了些车型选择，让厂家也多了些定价的灵活性。
我们自然先抢了一辆高功率版本的试驾车，代号THP200。虽然武装了缸内直喷、双涡管单涡轮、双凸轮轴可变正时的发动机已经被调校到了200马力，但它起步时的平缓程度让人有点意外。我最初甚至会觉得有点肉，但其实对此是有预期的，因为之前试驾的新标致408也一改之前非常“贼”的起步风格，都回归了不急不徐的步调。无疑，DS 6的平稳起步也是厂家特地的调校，厂方称是为了降低油耗。如果一定要在这种平缓起步和C4L那种一起步就把你摔到靠背上的两个风格中选择一个，我宁愿选择前者，对怎能不讲点优雅的DS更是如此。
试驾地点是在重庆市郊的仙女山风景区，当地海拔应该也在2000米左右，但并没有感受到对涡轮增压发动机动力输出有明显影响。它骨子里并不冲动，但中段加速仍然充满力道。和发动机相匹配的是6挡自动变速器，你如果想追求点运动的感觉，还可以通过方向盘后的换挡拨片自己换挡，这时你就会更享受换挡时那轻微的换挡顿挫感。
优雅的感受
如果找两个字来形容它的驾乘感受，最合适的就是“优雅”。有了强有力的心脏，它有了先天的运动基础，但它并不是一个暴躁的公牛，仍然是个来自巴黎的美人儿。
它的刹车、转向，都和油门响应一致，属于明显的舒适取向。刹车不是那种一点就有的神经质型，但随着踩下踏板的行程增加，刹车力度也迅速提升，让你对车速的控制非常自如，在舒适之余也不会影响制动信心。偏轻盈的转向不会增加你驾驶的劳动量，但在转向回正的瞬间稍稍有些不够顺滑的感觉。它采用了非正圆方向盘，转大弯时握起来可能会稍微有点怪异，但空余出的腿部空间优势还是突出的。
一开上路，立刻能感受出它优秀的隔音，软硬适度、弹性适中的悬架也把大部分的路面坑洼过滤掉，留出了更加自如的车内氛围供你自己支配。透过车顶的全景天窗，你可以享受蓝天白云，按摩座椅透过表链式Nappa真皮舒缓着你身体的疲劳，再呼吸一口PM2.5已被悉数过滤掉并且离子发生器还释放出正、负离子的清洁空气，DS带来的满足感可能会超出你的预期。
DS 6仍然是款前驱车，但为了轻松应对各种复杂路况，让动力能在不同路面上发挥最佳效果，它还配备了“智能Grip Control多路况适应系统”，包含雪地、泥泞、沙地，以及ESP关闭等模式。你在把DS 6带到稍微恶劣些的道路上时，至少信心不会打折扣；而且聪明的你也不会把这优雅中的适度野性误解为越野性能，否则只会给你自己引来麻烦。
我还想说一点，法国人如果不给你点“惊喜”是不会甘心的，DS 6的电子手刹拉上和释放都是向上拉，释放速度还有些慢，刚开始有点性急的我非常不适应，当我不得不调整心态适应了法式慢节奏后，这也并不难融洽。
难以言说之美
叛逆与野性，精致与优雅，当有点相互矛盾的词统一在一起，它就构成了DS6复杂个性的宣言。这好像也和这个时代的年轻人一样，个性中充满了矛盾和复杂，心态上充满了感性却又独立思考。
在产品层面，DS 6打造了一个奢侈品牌该有的难以言说的神秘感和气质感，接下来就是市场层面了。截至发稿，它的售价还没有公布，这无疑也很关键：定价太高就让产品失去了吸引力，定价太低就让DS品牌失去了意义。看看它的对手，奥迪Q3的1.4T前驱车型就在那里，你来猜测一下DS 6吧。