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【摘要】详细介绍带阻尼器的手套箱设计原理，及结构设计的注意事项。以某实例简要的阐述了设计过程。
【关键词】手套箱；阻尼器；旋转和滑动复合铰链运动；开启结构的布局设计
当前为了满足高端客户的要求，很多的汽车上已经选用在手套箱上配置阻尼器，以达到在手套箱开启时能够自由顺畅的下落，提高了舒适度。在顺畅开启和关闭的同时保证没有任何引起客户抱怨的噪音。
本文旨在阐述手套箱开启结构的布局的设计。
一、基础结构
通常手套箱由以下的结构构成：1.手套箱外盖板，2.锁机构，3.手套箱外盖嵌件，4.减震垫，5.手套箱箱体总成，6.轴，7.阻尼器，8.箱体内衬件及保险丝盒盖板，9.吸音减震毛毡，10. 手套箱拉手，以及用于装配的塑料螺母和铁夹子等。
手套箱外盖开启结构分为两部分： 1. 手套箱锁开启；2.手套箱外盖开启。下面分别就两部分做简单介绍。
二、手套箱锁开启
手套箱锁机构主体布置在手套箱嵌件上，其中主要包含以下部分：a.手套箱外盖嵌件作为锁机构布置的载体；b.左右锁杆作为主要的传动机构；c.齿轮，作为双侧驱动的连接件；d.橡胶垫圈，作为锁杆在回位后的减震部件。e.橡胶垫，作为手套箱嵌件在开启后和箱体之间的减震部件。
由以上部件构成的手套箱嵌件总成，通常焊接到手套箱外盖上，之后装上手套箱拉手，构成手套箱的锁机构。锁机构的锁止位置在手套箱箱体的锁销套上。
三、锁机构运动原理
手套箱拉手开启一定角度驱动锁杆，锁杆左在此驱动力下将驱动齿轮做齿轮齿条的传动，同时锁杆右在齿轮的带动下做从动运动。拉手打开一定角度后，锁杆达到最大位置，锁杆向内滑动，滑出锁销套，手套箱锁打开。在锁打开后，乘员的手的驱动自动松开，锁杆在回位弹簧的回复力的作用下将锁杆弹回初始位置。 为了在回位时避免锁杆碰撞到手套箱外盖嵌件上，在锁杆和外盖嵌件之间布置了减震垫圈。
四、手套箱外盖开启结构
手套箱外盖开启结构包含： 手套箱外盖总成，轴销，阻尼器和手套箱箱体总成。
手套箱外盖运动原理：旋转和滑动复合铰链运动。以下以某手套箱为例，详细阐述外盖开启的布局，和怎样标定手套箱开启位置是否合理。假设已知条件：
1.手套箱开起角度：52°，假设客户给定，或默认定义。
2.销轴的位置默认为已知或在假定位置O 点。
3.根据初始定义手套箱外盖总成加手套箱拉手的重量假定828g。已经初步的定义完外盖总成的整体结构，能够识别重心。
4.假定阻尼器为某现有产品，特性如下：
·初始拉力8N；
·开启2～2.5秒内开启到最大位置；
·开启到最大位置的开启力为13N；
·阻尼器的开启位置：27.6mm～76.8mm。
5.在轴和阻尼器连接到箱体的配合面量处，均不考虑摩擦力，均能够自由转动。
根据以上假设，标定手套阻尼器的装配位置。力矩图示见图1.
图1
以上结构满足力学理论：TG1>TDamper（TG1：手套箱外盖的重心扭矩，TDamper ： 阻尼器扭矩。）
设计过程，根据以上已知条件，布置O′和A 点位置。
1.设计假定阻尼器受拉力为自由状态的1.5倍，即：初始开启受力12N，开启到最大位置时受力=13×1.5=20N。
2.计算重力力矩：
G1（N）L1（mm）角度（°）重力驱动扭矩（N.m）
8.2856.8880.000.47
8.2882.31826.000.68
8.2891.08652.000.75
3.根据初始驱动扭矩0.47 N.m和初始设定拉力12N， 计算得出初始力距：39mm。同理计算出中间力距43.17mm，终点位置力距38.4mm。
结合以上布置，同时满足阻尼器的开启位置，调整铰链点连线与水平方向的角度（见图2中的31254°的角度）得到如下的实例。阻尼器的最终位置是在平面的空间内，且满足驱动和装配的要求，结果并不唯一，而是在一定的合理范围内，如图2所示。
图2
以上的设计过程也可以用于验证阻尼器器的位置不是是否合理以及调整到合理的位置。
总结：当布置运动机构时，保持铰链的运动轨迹在平面内运动。从动扭矩一定要小于驱动扭矩，保持一定的裕度，确保驱动力是足够的。初始连接阻尼器的位置，需要保证满足阻尼器初始开启位置，以确保安装方便。
【关键词】手套箱；阻尼器；旋转和滑动复合铰链运动；开启结构的布局设计
当前为了满足高端客户的要求，很多的汽车上已经选用在手套箱上配置阻尼器，以达到在手套箱开启时能够自由顺畅的下落，提高了舒适度。在顺畅开启和关闭的同时保证没有任何引起客户抱怨的噪音。
本文旨在阐述手套箱开启结构的布局的设计。
一、基础结构
通常手套箱由以下的结构构成：1.手套箱外盖板，2.锁机构，3.手套箱外盖嵌件，4.减震垫，5.手套箱箱体总成，6.轴，7.阻尼器，8.箱体内衬件及保险丝盒盖板，9.吸音减震毛毡，10. 手套箱拉手，以及用于装配的塑料螺母和铁夹子等。
手套箱外盖开启结构分为两部分： 1. 手套箱锁开启；2.手套箱外盖开启。下面分别就两部分做简单介绍。
二、手套箱锁开启
手套箱锁机构主体布置在手套箱嵌件上，其中主要包含以下部分：a.手套箱外盖嵌件作为锁机构布置的载体；b.左右锁杆作为主要的传动机构；c.齿轮，作为双侧驱动的连接件；d.橡胶垫圈，作为锁杆在回位后的减震部件。e.橡胶垫，作为手套箱嵌件在开启后和箱体之间的减震部件。
由以上部件构成的手套箱嵌件总成，通常焊接到手套箱外盖上，之后装上手套箱拉手，构成手套箱的锁机构。锁机构的锁止位置在手套箱箱体的锁销套上。
三、锁机构运动原理
手套箱拉手开启一定角度驱动锁杆，锁杆左在此驱动力下将驱动齿轮做齿轮齿条的传动，同时锁杆右在齿轮的带动下做从动运动。拉手打开一定角度后，锁杆达到最大位置，锁杆向内滑动，滑出锁销套，手套箱锁打开。在锁打开后，乘员的手的驱动自动松开，锁杆在回位弹簧的回复力的作用下将锁杆弹回初始位置。 为了在回位时避免锁杆碰撞到手套箱外盖嵌件上，在锁杆和外盖嵌件之间布置了减震垫圈。
四、手套箱外盖开启结构
手套箱外盖开启结构包含： 手套箱外盖总成，轴销，阻尼器和手套箱箱体总成。
手套箱外盖运动原理：旋转和滑动复合铰链运动。以下以某手套箱为例，详细阐述外盖开启的布局，和怎样标定手套箱开启位置是否合理。假设已知条件：
1.手套箱开起角度：52°，假设客户给定，或默认定义。
2.销轴的位置默认为已知或在假定位置O 点。
3.根据初始定义手套箱外盖总成加手套箱拉手的重量假定828g。已经初步的定义完外盖总成的整体结构，能够识别重心。
4.假定阻尼器为某现有产品，特性如下：
·初始拉力8N；
·开启2～2.5秒内开启到最大位置；
·开启到最大位置的开启力为13N；
·阻尼器的开启位置：27.6mm～76.8mm。
5.在轴和阻尼器连接到箱体的配合面量处，均不考虑摩擦力，均能够自由转动。
根据以上假设，标定手套阻尼器的装配位置。力矩图示见图1.
图1
以上结构满足力学理论：TG1>TDamper（TG1：手套箱外盖的重心扭矩，TDamper ： 阻尼器扭矩。）
设计过程，根据以上已知条件，布置O′和A 点位置。
1.设计假定阻尼器受拉力为自由状态的1.5倍，即：初始开启受力12N，开启到最大位置时受力=13×1.5=20N。
2.计算重力力矩：
G1（N）L1（mm）角度（°）重力驱动扭矩（N.m）
8.2856.8880.000.47
8.2882.31826.000.68
8.2891.08652.000.75
3.根据初始驱动扭矩0.47 N.m和初始设定拉力12N， 计算得出初始力距：39mm。同理计算出中间力距43.17mm，终点位置力距38.4mm。
结合以上布置，同时满足阻尼器的开启位置，调整铰链点连线与水平方向的角度（见图2中的31254°的角度）得到如下的实例。阻尼器的最终位置是在平面的空间内，且满足驱动和装配的要求，结果并不唯一，而是在一定的合理范围内，如图2所示。
图2
以上的设计过程也可以用于验证阻尼器器的位置不是是否合理以及调整到合理的位置。
总结：当布置运动机构时，保持铰链的运动轨迹在平面内运动。从动扭矩一定要小于驱动扭矩，保持一定的裕度，确保驱动力是足够的。初始连接阻尼器的位置，需要保证满足阻尼器初始开启位置，以确保安装方便。