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当开着福特“野马”电动跑车从布鲁克林的车库里出来时，我觉得自己被骗了。我更像是在驾驶一辆巨型电动iPad，而不是典型“美国肌肉车”的电动版。就在几周前，福特公司的音效设计师告诉我，为了设计和数字化制作完美的电动汽车声音，他们尝试过电吉他的录音、电动方程式赛车的引擎声和高压输电线的嗡嗡声。但在车厢内，我什么都没听到。接着，我开始捣鼓车上的触摸屏，发现并立即摁下一个非常诱人的按钮，进入了“奔放模式”。我下一次踩油门时，汽车向前行进，发出了赛博朋克宇宙飞船那种沙哑、低沉的喉音。我感觉这才像话。
电动汽车之所以格外安静，是因为它的马达没有太多驱动零部件。这对城市居民和厌恶交通噪音的人来说，似乎是个福音。但这种清静也会给司机和行人增加风险，前者据引擎声感知速度，后者靠发动机噪音判断来车。对汽车制造商而言，则意味着不得不舍弃几十年来基于发动机轰鸣声的营销模式，跑车、卡车尤其如此。“汽车爱好者们对汽车发出的声音期望很高。”能源咨询顾问公司“伍德麦肯兹”的交通分析师拉姆·钱德拉塞克兰说，“即使是一个对V8发动机和手动变速器不以为意的普通人，在踩下油门的那刻，也不由自主地期待耳朵能听到点什么。”
汉斯·季默在洛杉矶的工作室
因此，汽车制造商开始聘请音效设计师团队来为电动汽车创造新的噪音，让它们更加安全和畅销。电动汽车即将得到广泛应用，这为专家们提供了一次千载难逢的机会。他们创造的声音将主宰21世纪的公路和城市，正如20世纪从不间断的内燃机轰鸣声。
企业思考听觉感受早有先例，譬如有线体育频道ESPN嘹亮的小号短曲和雅虎主页的约德尔唱法音频，只不过汽车制造商的工作更为紧迫。因为即使电动汽车并不完全环保——电池生产和发电仍会损害环境，科学界也达成了它们比燃油车危害更小的共识。为了达成《巴黎协定》的目标，2050年前，美国公路上90%的汽车必须是电动的。而现在，美国本土售出的每100辆汽车中，仅有两辆是纯电动汽车。要想提高销量，电动汽车不仅得驾驶感觉良好、开得远，而且对于潜在顾客来说，它们发出的声音还蛮不错。
营销策略
电动汽车之所以格外安静，是因为它的马达没有太多驱动零部件。这对城市居民和厌恶交通噪音的人来说，似乎是个福音。但这种清静也会给司机和行人增加风险，前者据引擎声感知速度，后者靠发动机噪音判断来车。对汽车制造商而言，则意味着不得不舍弃几十年来基于发动机轰鸣声的营销模式，跑车、卡车尤其如此。“汽车爱好者们对汽车发出的声音期望很高。”能源咨询顾问公司“伍德麦肯兹”的交通分析师拉姆·钱德拉塞克兰说，“即使是一个对V8发动机和手动变速器不以为意的普通人，在踩下油门的那刻，也不由自主地期待耳朵能听到点什么。”
因此，汽车制造商开始聘请音效设计师团队来为电动汽车创造新的噪音，让它们更加安全和畅销。电动汽车即将得到广泛应用，这为专家们提供了一次千载难逢的机会。他们创造的声音将主宰21世纪的公路和城市，正如20世纪从不间断的内燃机轰鸣声。
企业思考听觉感受早有先例，譬如有线体育频道ESPN嘹亮的小号短曲和雅虎主页的约德尔唱法音频，只不过汽车制造商的工作更为紧迫。因为即使电动汽车并不完全环保——电池生产和发电仍会损害环境，科学界也达成了它们比燃油车危害更小的共识。为了达成《巴黎协定》的目标，2050年前，美国公路上90%的汽车必须是电动的。而现在，美国本土售出的每100辆汽车中，仅有两辆是纯电动汽车。要想提高销量，电动汽车不仅得驾驶感觉良好、开得远，而且对于潜在顾客来说，它们发出的声音还蛮不错。