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对于民航客机而言，不同的机型有不同的技能要求和培训课程。飞行员要获得一个全新机型的型别等级签注，必须经历地面训练、飞行训练、本场训练三个阶段的培训。其中，地面训练耗时最长，考试也最多。
通过“科目一”
地面训练就好比我们平时考驾驶证，从理论学起，先得通过“科目一”的考试。飞行员和机动车驾驶员一样，要想驾驭飞机，必须进行专门的培训。比如C919或者ARJ21这样的新机型，即便是经验丰富的老飞行员也不是想飛就飞，必须接受有针对性的理论培训和模拟机培训，通过严格的考核后才能拿到转机型合格证。
以ARJ21转机型培训为例，培训课程不仅有传统意义上的“大课”，内容涉及飞机总体介绍、指示记录/自动飞行；通信/导航；电源/防火/燃油；APU/动力装置、空调/防冰除雨/气源；飞机性能及考核、液压/起落架、飞行控制、客舱安全等一些常规性理论知识，还有课堂教学CBT、实训课IPT和极为重要的FFS模拟机训练。
FFS模拟机是模拟真实飞机驾驶的全动地面模拟设备，它是按ARJ21飞机的真实座舱一比一对应复制的，内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等与真实飞机几乎完全一样。它的工作、指示情况也与真实的飞机相同。在模拟机上训练时，飞行员的手和脚还能因操纵飞机而产生力感。运动系统用来模拟飞机的姿态及速度变化，使飞行员的身体感觉到飞机运动。视景系统用来模拟飞行员看到的座舱外部景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。教员控制台是飞行模拟器的监控中心，主要用来监视和控制飞行训练情况。
通过地面阶段的转机型培训，飞行员必须理解并熟悉ARJ21飞机系统的基本组成、主要功能及系统相互间关系，能够综合使用飞机设备；掌握ARJ21飞机性能计算方法并能独立完成飞行计划的制订；熟知各系统性能限制参数，正确掌握发动机启动程序以及各阶段飞行程序；掌握正常和非正常/应急检查单的使用方法，基本建立机组配合意识。
机长的“改装”
机长转机型培训在业内被称为“改装”。近期，来自成都航空的黄竞、凌晓华和杨德宇正在中国商飞客户服务中心接受机长转机型培训。
全封闭机舱内，仪表盘上密密麻麻的按键闪烁着亮光。飞机屏幕正模仿上海虹桥机场到成都双流机场的空中实景。“左发火警！”坐在飞行员后方的教员摁了一下按钮，“驾驶盘卡阻”“2号液压低压”“右交流汇流条失效”……主驾驶位和副驾驶位两名飞行员判明情况，根据操作手册规定的步骤，协同处理突发情况。这是一堂典型的模拟机培训课。在培训过程中，学员们不仅要熟悉常规操作程序，还要面对各种“突发情况”，采取正确的应对措施。
ARJ21资深教员陆晓华说：“通常情况下，一次模拟机训练是4个小时，但考虑到有3名飞行员，就安排了6个小时，强度非常大。在培训过程中，他们要面对各种突发情况，进行应急处置。虽然这些突发情况在实际飞行中发生的可能性很小，但在训练过程中都要逐一演练。”
除了和普通学校一样的“大课”之外，为了让飞行员更快地掌握要领，飞行训练部还设置了“CBT+IPT”培训模式。CBT（计算机辅助教学系统）是采用声音、三维图像动画、视频、照片、文字等多媒体手段，为飞行员营造直观的培训环境。
IPT（综合程序训练器）则相当于一个简化版的驾驶舱模拟器，可以帮助学员将理论转化为实际，验证所学知识，以便更好地适应模拟机训练。“理论课的时候难免会遇到不懂的，IPT教学有不懂的可以随时请教教员，学习效率很高。”正在接受培训的黄竞机长告诉记者。
教学相长
为飞行员提供培训，对于飞行训练部年轻的教员们来说也不是个轻松的活儿。“罗马不是一天建成的，‘老师’也并非一日练就。满足教员培养准入条件的员工差不多需要一年多时间才可以培养成一名教员。”教员李楠如是说。实际上，拿到授权许可并不意味着可以直面成熟的飞行员，这仅仅是个开始。面对飞行经验丰富的机长们，教员们要具备丰富的情景意识和运行概念，遇到问题要像飞行员一样思考。在每一节课的备课过程中，更是要想学员之所想，备学员之所需。
当然，当好博学多识、才思缜密的“老师”固然重要，偶尔做一下勤学好问的“学生”也未尝不可。机长们有着非常丰富的航线飞行经验，他们对飞机的认识，特别是对空客、波音一些成熟机型的飞行逻辑的实践经验和深刻理解，对飞行教员来说也是很生动的教材。比如，当被问及ARJ21机型和以往驾驶的机型最大的不同是什么时，黄竞机长娓娓道来，A320的主飞行显示器面板比较合理——重要的内容都放在醒目的位置，这样在飞行途中能够更好地帮助飞行员分析飞机状态。波音787的飞行员座椅设置比较人性化，自动按钮可以多角度调节，非常方便。教员们在进行转机型训练教学的同时，也获得了来自用户的最直观的体验，这为ARJ21未来的优化和改进提供了宝贵的资料。
通过“科目一”
地面训练就好比我们平时考驾驶证，从理论学起，先得通过“科目一”的考试。飞行员和机动车驾驶员一样，要想驾驭飞机，必须进行专门的培训。比如C919或者ARJ21这样的新机型，即便是经验丰富的老飞行员也不是想飛就飞，必须接受有针对性的理论培训和模拟机培训，通过严格的考核后才能拿到转机型合格证。
以ARJ21转机型培训为例，培训课程不仅有传统意义上的“大课”，内容涉及飞机总体介绍、指示记录/自动飞行；通信/导航；电源/防火/燃油；APU/动力装置、空调/防冰除雨/气源；飞机性能及考核、液压/起落架、飞行控制、客舱安全等一些常规性理论知识，还有课堂教学CBT、实训课IPT和极为重要的FFS模拟机训练。
FFS模拟机是模拟真实飞机驾驶的全动地面模拟设备，它是按ARJ21飞机的真实座舱一比一对应复制的，内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等与真实飞机几乎完全一样。它的工作、指示情况也与真实的飞机相同。在模拟机上训练时，飞行员的手和脚还能因操纵飞机而产生力感。运动系统用来模拟飞机的姿态及速度变化，使飞行员的身体感觉到飞机运动。视景系统用来模拟飞行员看到的座舱外部景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。教员控制台是飞行模拟器的监控中心，主要用来监视和控制飞行训练情况。
通过地面阶段的转机型培训，飞行员必须理解并熟悉ARJ21飞机系统的基本组成、主要功能及系统相互间关系，能够综合使用飞机设备；掌握ARJ21飞机性能计算方法并能独立完成飞行计划的制订；熟知各系统性能限制参数，正确掌握发动机启动程序以及各阶段飞行程序；掌握正常和非正常/应急检查单的使用方法，基本建立机组配合意识。
机长的“改装”
机长转机型培训在业内被称为“改装”。近期，来自成都航空的黄竞、凌晓华和杨德宇正在中国商飞客户服务中心接受机长转机型培训。
全封闭机舱内，仪表盘上密密麻麻的按键闪烁着亮光。飞机屏幕正模仿上海虹桥机场到成都双流机场的空中实景。“左发火警！”坐在飞行员后方的教员摁了一下按钮，“驾驶盘卡阻”“2号液压低压”“右交流汇流条失效”……主驾驶位和副驾驶位两名飞行员判明情况，根据操作手册规定的步骤，协同处理突发情况。这是一堂典型的模拟机培训课。在培训过程中，学员们不仅要熟悉常规操作程序，还要面对各种“突发情况”，采取正确的应对措施。
ARJ21资深教员陆晓华说：“通常情况下，一次模拟机训练是4个小时，但考虑到有3名飞行员，就安排了6个小时，强度非常大。在培训过程中，他们要面对各种突发情况，进行应急处置。虽然这些突发情况在实际飞行中发生的可能性很小，但在训练过程中都要逐一演练。”
除了和普通学校一样的“大课”之外，为了让飞行员更快地掌握要领，飞行训练部还设置了“CBT+IPT”培训模式。CBT（计算机辅助教学系统）是采用声音、三维图像动画、视频、照片、文字等多媒体手段，为飞行员营造直观的培训环境。
IPT（综合程序训练器）则相当于一个简化版的驾驶舱模拟器，可以帮助学员将理论转化为实际，验证所学知识，以便更好地适应模拟机训练。“理论课的时候难免会遇到不懂的，IPT教学有不懂的可以随时请教教员，学习效率很高。”正在接受培训的黄竞机长告诉记者。
教学相长
为飞行员提供培训，对于飞行训练部年轻的教员们来说也不是个轻松的活儿。“罗马不是一天建成的，‘老师’也并非一日练就。满足教员培养准入条件的员工差不多需要一年多时间才可以培养成一名教员。”教员李楠如是说。实际上，拿到授权许可并不意味着可以直面成熟的飞行员，这仅仅是个开始。面对飞行经验丰富的机长们，教员们要具备丰富的情景意识和运行概念，遇到问题要像飞行员一样思考。在每一节课的备课过程中，更是要想学员之所想，备学员之所需。
当然，当好博学多识、才思缜密的“老师”固然重要，偶尔做一下勤学好问的“学生”也未尝不可。机长们有着非常丰富的航线飞行经验，他们对飞机的认识，特别是对空客、波音一些成熟机型的飞行逻辑的实践经验和深刻理解，对飞行教员来说也是很生动的教材。比如，当被问及ARJ21机型和以往驾驶的机型最大的不同是什么时，黄竞机长娓娓道来，A320的主飞行显示器面板比较合理——重要的内容都放在醒目的位置，这样在飞行途中能够更好地帮助飞行员分析飞机状态。波音787的飞行员座椅设置比较人性化，自动按钮可以多角度调节，非常方便。教员们在进行转机型训练教学的同时，也获得了来自用户的最直观的体验，这为ARJ21未来的优化和改进提供了宝贵的资料。