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采用列车气动性能动模型试验装置，对高速列车以不同速度进出车站气动性能进行研究，模型缩比为1：20，列车采用2车编组。研究结果表明：列车头部或尾部通过瞬间，将会引起车站顶棚处空气压力发生突变，形成具有破坏性的瞬态冲击压力波；车站顶棚不同测点的压力随着车体壁面距测点的间距增大而减小，且列车进站时引起的测点压力系数幅值比出口大5％左右；当两列车在车站交会时，不仅列车通过测点会引起较大的压力波动，而且两列车交会瞬间也会产生剧烈的交会压力波，使得测点瞬变压力曲线显著不同于单车通过测点情况。