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再次遇到悬挂SW徽标的标致车，我知道又是该出游的日子了。
与以往的标致产品一样，308SW是标致308系列中的休旅车。引入国内的308SW与308CC一样，搭载1.6T涡轮增压缸内直喷发动机。厂家给出的0～100 km／h加速时间是11.1 s，这个成绩较308CC的11.6 s要更好一些。当然，这要归功于更小的整备质量。此外还要感谢涡轮的作用，在涡轮的推动下，发动机转速1400 r／min时就可爆发出的240 N·m的最大扭矩会让我心潮澎湃，而且，这个扭矩持续范围可以一直延续到3200r/min。
尽管有着1.6 T的直喷心脏，但我更乐于随意、舒适地驾驶308SW于城市、郊外，一方面是为了让后排的同乘者悠然享受头顶的精彩“桥段”，另一方面也是因为发动机的轰鸣与高速下的胎噪会让我心烦意乱。
发动机升级换代了，变速器却没有跟上步伐。在如今5挡、6挡变速器“满天飞”的时代，4挡手／自动一体变速器显然有些不够厚道，这也是标致产品急需改善的重点。不过，变速器稳定的工作状态和适时的变换挡位行为仍然能够满足日常的需要。
如果你驾驶过很多旅行车，那么308SW肯定是这其中最另类的一个，这不仅因为它有着旅行车中最优雅的外表，更有着旅行车中少有的驾驶乐趣。加大的车身尺寸并没有让308SW的操控性减弱，法国人对这辆旅行车的运动性还是有颇高要求的。弯道的表现仍然让我满意，尽管方向盘力度轻盈，但车身绝不飘忽，车头的指向性极强，而且几乎没有转向虚位。
法国人对于阳光的热爱总是最为痴迷的，所以在PSA的许多产品中，车顶的位置都用整块的高刚性玻璃取代了钢板。全景玻璃车顶面积达到1.68m2，较上一代车型增加了27％，再加上大玻璃风挡和车窗的贡献，308SW车身的透光总面积达到5.58m2。这无疑是一个移动的“日光浴场”。另外，虽然全景天窗不能开启，但电动遮阳板却能令夏日里的阳光与车内隔绝，同时加强车内私密性。
与上一代307SW相比，308SW的轴距没有变化，仍然为2708 mm。这一数据较308CC增长了103 mm，这保证了车内能够同时安排三排座椅。而308SW作为休旅车的实用性也主要体现在这方面。车内第二排座椅为独立座椅，可以滑动、倾斜、折叠成搁板、竖翻、互换、与第三排置换或者拆卸。在7座模式下，可以将所有后排座椅折叠放倒构成一个平台，从而在车舱内释放出更大的空间，满足搬运大件行李的需要。同时308SW的行李厢开口很低，通过宽大的尾门，行李也可以轻松完成装卸。在第二排座椅不放倒的情况下，行李厢的载物空间可以达到674 L，而放倒后可达到2149 L。这里还要提一点，就是座椅的拆卸和安装都十分方便，这点令很多MPV或日系SUV车型都相形见拙。此外，尾窗也能单独打开，方便取放物品。
308SW的前脸与之前的308CC车型几乎完全一致，“大嘴”状的进气格栅与“V”型成盾牌式隆起的发动机舱盖共同发力，从而使得308SW的前脸更加丰满有力，而车尾部的设计则通过独特的曲面和尾灯来凸显法系车的特点。同样的，308SW的内饰也与308CC雷同，盾型变速器面板、全新的中控台、全新的空调出风口，都让人感到耳目一新。
浪漫与实用、优雅与平实，308SW带给我的不仅仅是短暂的感官快乐，更多的是长时间的缠绵后才能发掘的法式温情。我想那些和我一样渴望旅行又拒绝平庸的消费者，应该都很难有理由拒绝它。
与以往的标致产品一样，308SW是标致308系列中的休旅车。引入国内的308SW与308CC一样，搭载1.6T涡轮增压缸内直喷发动机。厂家给出的0～100 km／h加速时间是11.1 s，这个成绩较308CC的11.6 s要更好一些。当然，这要归功于更小的整备质量。此外还要感谢涡轮的作用，在涡轮的推动下，发动机转速1400 r／min时就可爆发出的240 N·m的最大扭矩会让我心潮澎湃，而且，这个扭矩持续范围可以一直延续到3200r/min。
尽管有着1.6 T的直喷心脏，但我更乐于随意、舒适地驾驶308SW于城市、郊外，一方面是为了让后排的同乘者悠然享受头顶的精彩“桥段”，另一方面也是因为发动机的轰鸣与高速下的胎噪会让我心烦意乱。
发动机升级换代了，变速器却没有跟上步伐。在如今5挡、6挡变速器“满天飞”的时代，4挡手／自动一体变速器显然有些不够厚道，这也是标致产品急需改善的重点。不过，变速器稳定的工作状态和适时的变换挡位行为仍然能够满足日常的需要。
如果你驾驶过很多旅行车，那么308SW肯定是这其中最另类的一个，这不仅因为它有着旅行车中最优雅的外表，更有着旅行车中少有的驾驶乐趣。加大的车身尺寸并没有让308SW的操控性减弱，法国人对这辆旅行车的运动性还是有颇高要求的。弯道的表现仍然让我满意，尽管方向盘力度轻盈，但车身绝不飘忽，车头的指向性极强，而且几乎没有转向虚位。
法国人对于阳光的热爱总是最为痴迷的，所以在PSA的许多产品中，车顶的位置都用整块的高刚性玻璃取代了钢板。全景玻璃车顶面积达到1.68m2，较上一代车型增加了27％，再加上大玻璃风挡和车窗的贡献，308SW车身的透光总面积达到5.58m2。这无疑是一个移动的“日光浴场”。另外，虽然全景天窗不能开启，但电动遮阳板却能令夏日里的阳光与车内隔绝，同时加强车内私密性。
与上一代307SW相比，308SW的轴距没有变化，仍然为2708 mm。这一数据较308CC增长了103 mm，这保证了车内能够同时安排三排座椅。而308SW作为休旅车的实用性也主要体现在这方面。车内第二排座椅为独立座椅，可以滑动、倾斜、折叠成搁板、竖翻、互换、与第三排置换或者拆卸。在7座模式下，可以将所有后排座椅折叠放倒构成一个平台，从而在车舱内释放出更大的空间，满足搬运大件行李的需要。同时308SW的行李厢开口很低，通过宽大的尾门，行李也可以轻松完成装卸。在第二排座椅不放倒的情况下，行李厢的载物空间可以达到674 L，而放倒后可达到2149 L。这里还要提一点，就是座椅的拆卸和安装都十分方便，这点令很多MPV或日系SUV车型都相形见拙。此外，尾窗也能单独打开，方便取放物品。
308SW的前脸与之前的308CC车型几乎完全一致，“大嘴”状的进气格栅与“V”型成盾牌式隆起的发动机舱盖共同发力，从而使得308SW的前脸更加丰满有力，而车尾部的设计则通过独特的曲面和尾灯来凸显法系车的特点。同样的，308SW的内饰也与308CC雷同，盾型变速器面板、全新的中控台、全新的空调出风口，都让人感到耳目一新。
浪漫与实用、优雅与平实，308SW带给我的不仅仅是短暂的感官快乐，更多的是长时间的缠绵后才能发掘的法式温情。我想那些和我一样渴望旅行又拒绝平庸的消费者，应该都很难有理由拒绝它。