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重庆问题：重庆作为内陆地区的区域性大都市，在区域合作方面明显已经落伍。主要表现在以下四个方面：一是没有足够重视区域合作在发展内陆开放型经济中的特殊作用；二是没有深入分析重庆开展区域合作的现实方向和准确定位；三是没有明确符合自身比较优势的区域合作方式；四是没有制定鼓励开展区域合作的优惠政策体系。
国际趋势：当前，经济区域化正在成为与经济全球化相并行的主流趋势。国际上的区域合作有多种形式，除了以自由贸易协定为主要形式的紧密型区域贸易安排和以区域经济合作论坛为主体的松散型合作之外，更多的是建立在地缘基础上的，范围相对较小的次区域经济合作。
阿基米德说：“如果给我一个支点，我可以撬起地球。”一心想向海外扩张中国汽车自主品牌的重庆力帆集团掌门人尹明善，显然具备同样的雄心。
力帆汽车的海外扩张，正是以越南为支点，并在那里寻找他们的“跳板”。
■ 替代丰田 越南出租车力帆造
2007年2月4日，一批崭新的大个头黄色出租车出现在越南河内街头。令河内市民意外的是，这批出租车挂的并不是丰田、本田等他们最熟悉的汽车标牌，而是由3个L组成的“力帆”。
“越南市场上没有中国自主品牌轿车的历史就此终结。”重庆力帆实业（集团）进出口有限公司总经理牟刚见证了这一时刻，“长期以来，越南出租车几乎是清一色的日系轿车。在河内的主力车型是0.8L的车，售价为1.45万美元，由于排量小空调常常带不动。得知中国力帆1.3L的520车型只售1.25万美元，已有不少当地出租车公司动心，准备用力帆520作为替代车型。”
作为迈出国门的第一步，越南是力帆的福地。
力帆1999年就进入越南摩托车市场。
“与任何一个海外市场相比，越南与中国都有着无可比拟的接近性：两个国家风土人情和生活习惯非常相似；作为社会主义国家，革新开放的越南正向中国学习改革开放。”尹明善心中的那份越南情结十分深厚。
有一个粗略的统计，目前中国摩托车占有越南市场80%的份额，而力帆摩托占到60%。越南驻华大使馆商务参赞胡国飞曾对媒体说，“在越南，力帆的牌子比本田响”。而从2001年下半年开始，贴着力帆牌子的彩电、洗衣机等家电的销售额已近100万美元，力帆的贴牌防盗门等其他商品也很快在越南上市，贴牌家电外销让力帆这块牌子在越南叫得很响。
“越南现在的汽车市场与10年前的中国差不多，轿车不仅品种少，而且价格奇高。”牟刚说。
在越南，对绝大多数家庭来说，汽车还是遥不可及的奢侈品。据统计，越南现有汽车63万辆，载重车和大客车占了一半，小汽车平均每360人才有1辆。这一方面是由于城市拥挤、道路狭窄，没有停车的空间，另一方面是因为小汽车价格昂贵。
越南几乎还没有自主品牌的汽车，主要以日韩和欧洲车为主。由于征收高额汽车关税，越南车价还在不断上涨，平均水平是周边国家的三倍。比如，一辆普通的、在越南组装的福特轿车价格高达3.8万美元，而力帆520在越南的销售价格在1.3万—1.6万美元左右。
这，为力帆汽车提供了广阔的市场空间。
■ 合作建厂 力帆当“上门女婿”
力帆520之所以能成为第一款进入越南市场的中国自主品牌轿车，与其本地化生产策略有着密切关系。
和九年前力帆摩托车进入时不同，真正的拓荒时代已经过去，一个新越南正在崛起。政策正在大力向外商倾斜。“越南政府现在给中国的投资企业以很大的优惠，”胡国飞说，“按中国的说法，盈利企业可以三免三减。另外，中国企业可以把机械设备、办公用具以及原材料运到越南，统统免关税。在手续上，以前在越南设立办事处要六七个月，手续繁琐，现在只需一张执照，一份申请，不到十天就可以了。过去的手续费是5000美元，现在只要70美元。”
2002年启动的东盟十国自由贸易区的诱惑力也不能小看。中国在越南设厂，东西卖到东盟十国都能免税，到越南设厂就等于打开了东盟十国的市场。
尹明善也看到了这一点，他希望，力帆汽车能够在越南迎来新机会。
其实，早在2006年6月5日，力帆汽车首款旗舰产品力帆520就以整车出口的姿态正式登陆了越南市场。
但越南为保护本国汽车工业，对汽车进口采取的是高关税政策。“整车关税为170%，而散件进口关税只有65%左右。要突破贸易壁垒，最好的办法是当‘上门女婿’。力帆通过出口散件到越南，然后组装整车销售，可大大降低成本。”在尹明善的观点里，汽车不同于摩托车，汽车这样的大件出口并大量盈利，最有效的办法只能是建厂。而力帆汽车要走一条和别的企业不同的路子，不自己独立办厂，而是与当地有实力的商家合作，力帆提供技术、配件和品牌，对方出资金、生产线和场地，并负责销售。
力帆随即派出一个班子常驻越南，寻求越南当地的工厂合作。
很快，地处河内的越南汽车工业公司进入了力帆的视野。这家企业有现成的焊接、总装、喷涂生产线和厂房，负责为宝马、马自达、起亚等知名汽车企业生产“越南版”。
为保证双方的无缝对接，越南汽车工业公司大约派出100人到力帆汽车重庆总部培训。同时，力帆也派出30名—40名技术人员到越南工作。
2006年8月，力帆520越南生产线投入了批量生产。
■ 海外扩张 拷贝越南模式
墙内开花墙外香，越南市场给力帆汽车带来了丰厚的回报。
2007年，力帆向越南出口了650辆力帆520。“虽然只占越南汽车销售量2.5%的份额，但与整个中国轿车在越南700余辆的总出口数量相比，力帆可谓是一枝独秀。”牟刚毫不讳言地说，“以目前越南市场上售价约1.6万美元的力帆520为例，折合人民币约为12.8万元，它在国内的售价只有7万多元人民币。而在国内每售出一辆520仅产生约1000元人民币的利润，在越南市场售出的520每辆利润可以达到国内近6倍之多。”
革新开放的越南，國有企业的改制正紧锣密鼓地进行着。“力帆期待着能参与越南国有企业改制浪潮，抢先占有当地的资源，成立自己的独资企业，实现在越南上市。”牟刚正努力践行着力帆在越南的“终极目标”。
但低端的烦恼开始伴随自主品牌的海外扩张上路。靠唯一一款520车型的力帆在越南受到打压。为应对这一情况，力帆开始销售新的520两厢车。同时，力帆也酝酿着向市场投放一系列的新车：到2008年底将推出620轿车和320小排量汽车，2009年将推出720高档轿车和一款SUV车，到2010年还计划向市场投放一款多用途车。
“世界经济史是一部后来居上的历史，汽车发展史也是一部后来居上的历史，最先做到‘后来居上’的就是丰田，福特眼看着丰田的发展。中国老讲那句话，改变不分先后，造车不分早迟，因为我们有市场支撑。”尹明善对力帆汽车的海外之路充满了信心。
在另一张日程表上，力帆汽车的海外扩张计划正有条不紊地进行着。
2008年1月4日，新年的第4天，尹明善率领重庆考察团抵达埃及。埃及是力帆海外的第4个落脚点，其在埃及投资的合资汽车生产厂正在紧张建设中。此前，力帆的布局已经延伸至俄罗斯和埃塞俄比亚。他表示，2008年力帆汽车将向海外市场销售2—3万辆，其中仅小部分从重庆整车出口，大部分依照越南模式靠当地的本土化生产解决。
“今后5年，力帆准备在拉丁美洲、非洲、东欧和东南亚建生产厂。”尹明善毫不掩饰自己的雄心。他希望汽车销售能占到力帆集团总销售的约90%，其中约有一半要依靠海外。“只有走出去才能把产业链拉长，从而增强抵御风险的能力。”
国际趋势：当前，经济区域化正在成为与经济全球化相并行的主流趋势。国际上的区域合作有多种形式，除了以自由贸易协定为主要形式的紧密型区域贸易安排和以区域经济合作论坛为主体的松散型合作之外，更多的是建立在地缘基础上的，范围相对较小的次区域经济合作。
阿基米德说：“如果给我一个支点，我可以撬起地球。”一心想向海外扩张中国汽车自主品牌的重庆力帆集团掌门人尹明善，显然具备同样的雄心。
力帆汽车的海外扩张，正是以越南为支点，并在那里寻找他们的“跳板”。
■ 替代丰田 越南出租车力帆造
2007年2月4日，一批崭新的大个头黄色出租车出现在越南河内街头。令河内市民意外的是，这批出租车挂的并不是丰田、本田等他们最熟悉的汽车标牌，而是由3个L组成的“力帆”。
“越南市场上没有中国自主品牌轿车的历史就此终结。”重庆力帆实业（集团）进出口有限公司总经理牟刚见证了这一时刻，“长期以来，越南出租车几乎是清一色的日系轿车。在河内的主力车型是0.8L的车，售价为1.45万美元，由于排量小空调常常带不动。得知中国力帆1.3L的520车型只售1.25万美元，已有不少当地出租车公司动心，准备用力帆520作为替代车型。”
作为迈出国门的第一步，越南是力帆的福地。
力帆1999年就进入越南摩托车市场。
“与任何一个海外市场相比，越南与中国都有着无可比拟的接近性：两个国家风土人情和生活习惯非常相似；作为社会主义国家，革新开放的越南正向中国学习改革开放。”尹明善心中的那份越南情结十分深厚。
有一个粗略的统计，目前中国摩托车占有越南市场80%的份额，而力帆摩托占到60%。越南驻华大使馆商务参赞胡国飞曾对媒体说，“在越南，力帆的牌子比本田响”。而从2001年下半年开始，贴着力帆牌子的彩电、洗衣机等家电的销售额已近100万美元，力帆的贴牌防盗门等其他商品也很快在越南上市，贴牌家电外销让力帆这块牌子在越南叫得很响。
“越南现在的汽车市场与10年前的中国差不多，轿车不仅品种少，而且价格奇高。”牟刚说。
在越南，对绝大多数家庭来说，汽车还是遥不可及的奢侈品。据统计，越南现有汽车63万辆，载重车和大客车占了一半，小汽车平均每360人才有1辆。这一方面是由于城市拥挤、道路狭窄，没有停车的空间，另一方面是因为小汽车价格昂贵。
越南几乎还没有自主品牌的汽车，主要以日韩和欧洲车为主。由于征收高额汽车关税，越南车价还在不断上涨，平均水平是周边国家的三倍。比如，一辆普通的、在越南组装的福特轿车价格高达3.8万美元，而力帆520在越南的销售价格在1.3万—1.6万美元左右。
这，为力帆汽车提供了广阔的市场空间。
■ 合作建厂 力帆当“上门女婿”
力帆520之所以能成为第一款进入越南市场的中国自主品牌轿车，与其本地化生产策略有着密切关系。
和九年前力帆摩托车进入时不同，真正的拓荒时代已经过去，一个新越南正在崛起。政策正在大力向外商倾斜。“越南政府现在给中国的投资企业以很大的优惠，”胡国飞说，“按中国的说法，盈利企业可以三免三减。另外，中国企业可以把机械设备、办公用具以及原材料运到越南，统统免关税。在手续上，以前在越南设立办事处要六七个月，手续繁琐，现在只需一张执照，一份申请，不到十天就可以了。过去的手续费是5000美元，现在只要70美元。”
2002年启动的东盟十国自由贸易区的诱惑力也不能小看。中国在越南设厂，东西卖到东盟十国都能免税，到越南设厂就等于打开了东盟十国的市场。
尹明善也看到了这一点，他希望，力帆汽车能够在越南迎来新机会。
其实，早在2006年6月5日，力帆汽车首款旗舰产品力帆520就以整车出口的姿态正式登陆了越南市场。
但越南为保护本国汽车工业，对汽车进口采取的是高关税政策。“整车关税为170%，而散件进口关税只有65%左右。要突破贸易壁垒，最好的办法是当‘上门女婿’。力帆通过出口散件到越南，然后组装整车销售，可大大降低成本。”在尹明善的观点里，汽车不同于摩托车，汽车这样的大件出口并大量盈利，最有效的办法只能是建厂。而力帆汽车要走一条和别的企业不同的路子，不自己独立办厂，而是与当地有实力的商家合作，力帆提供技术、配件和品牌，对方出资金、生产线和场地，并负责销售。
力帆随即派出一个班子常驻越南，寻求越南当地的工厂合作。
很快，地处河内的越南汽车工业公司进入了力帆的视野。这家企业有现成的焊接、总装、喷涂生产线和厂房，负责为宝马、马自达、起亚等知名汽车企业生产“越南版”。
为保证双方的无缝对接，越南汽车工业公司大约派出100人到力帆汽车重庆总部培训。同时，力帆也派出30名—40名技术人员到越南工作。
2006年8月，力帆520越南生产线投入了批量生产。
■ 海外扩张 拷贝越南模式
墙内开花墙外香，越南市场给力帆汽车带来了丰厚的回报。
2007年，力帆向越南出口了650辆力帆520。“虽然只占越南汽车销售量2.5%的份额，但与整个中国轿车在越南700余辆的总出口数量相比，力帆可谓是一枝独秀。”牟刚毫不讳言地说，“以目前越南市场上售价约1.6万美元的力帆520为例，折合人民币约为12.8万元，它在国内的售价只有7万多元人民币。而在国内每售出一辆520仅产生约1000元人民币的利润，在越南市场售出的520每辆利润可以达到国内近6倍之多。”
革新开放的越南，國有企业的改制正紧锣密鼓地进行着。“力帆期待着能参与越南国有企业改制浪潮，抢先占有当地的资源，成立自己的独资企业，实现在越南上市。”牟刚正努力践行着力帆在越南的“终极目标”。
但低端的烦恼开始伴随自主品牌的海外扩张上路。靠唯一一款520车型的力帆在越南受到打压。为应对这一情况，力帆开始销售新的520两厢车。同时，力帆也酝酿着向市场投放一系列的新车：到2008年底将推出620轿车和320小排量汽车，2009年将推出720高档轿车和一款SUV车，到2010年还计划向市场投放一款多用途车。
“世界经济史是一部后来居上的历史，汽车发展史也是一部后来居上的历史，最先做到‘后来居上’的就是丰田，福特眼看着丰田的发展。中国老讲那句话，改变不分先后，造车不分早迟，因为我们有市场支撑。”尹明善对力帆汽车的海外之路充满了信心。
在另一张日程表上，力帆汽车的海外扩张计划正有条不紊地进行着。
2008年1月4日，新年的第4天，尹明善率领重庆考察团抵达埃及。埃及是力帆海外的第4个落脚点，其在埃及投资的合资汽车生产厂正在紧张建设中。此前，力帆的布局已经延伸至俄罗斯和埃塞俄比亚。他表示，2008年力帆汽车将向海外市场销售2—3万辆，其中仅小部分从重庆整车出口，大部分依照越南模式靠当地的本土化生产解决。
“今后5年，力帆准备在拉丁美洲、非洲、东欧和东南亚建生产厂。”尹明善毫不掩饰自己的雄心。他希望汽车销售能占到力帆集团总销售的约90%，其中约有一半要依靠海外。“只有走出去才能把产业链拉长，从而增强抵御风险的能力。”