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摘 要：地铁车站是地铁建设的重要内容，地铁交通有快速、准确、安全、舒适、便利、载运量大、不受路面交通和天气干扰等特点，成为越来越多城市的发展城市交通的首选。我国地铁建设经验溃乏，如此大规模的建设也会带来越来越多的安全隐患。本文对影响安全施工角度进行细致分析，并提出相应的预防措施。
关键词：地铁车站；施工安全
引言
近几年来，随着全国地铁建设规模逐步增大，地铁施工事故在上海、北京、广州、深圳等城市时有发生。随着我国更多地铁建设工程的相继开工，建设中凸现出的各类安全风险因素带给社会的损失和影响已无法回避，加强地铁工程建设中的安全风险管理的重要性已越来越被业内及社会所关注。
1.地铁车站施工不安全状态
地铁车站施工主要表现内部和外部两种环境不安全状态。
1.1内部环境不安全状态主要有：
（1）施工现场场地环境不良。照明光线不良；照度不够；作业场地烟雾尘弥漫，视物不清；光线过强。
（2）通风不良：无通风；通风系统效率低；风流短路；机械作业尾气过重等。
（3）作业场所狭窄。
（4）作业场地杂乱：工具、制品、材料堆放不安全；机械作业时无防护场地，操作工序、交通线路设计不合理。
（5）场地湿滑：场地排水不畅，地面有油或其他液体，沟、坑边无防护。
1.2企业外部不良环境主要分经济环境和自然环境。
（1）经济环境：主要指施工单位因经济不景气，现场工人无法得到自己应得而且合理的报酬，而影响工作热情，严重的可能导致追工等因素。
（2）自然环境：有些作业环境由于受不可抗拒的外界因素影响。如地铁车站在地下进行作业时，水灾、地震等这些都将对现场的安全生产造成一些影响。
2.机具的安全本质
从安全角度讨论机具的本质称为安全本质。机具的安全本质有以下四个方面，即可靠性、安全性、安全防护性及安全保护性能：
2.1机具可靠性
可靠性是指机具在规定的时间内及规定的条件下运行，保持系统功能的可靠性，这个可靠性的大小定义为机具的可靠度。机具可靠性大小取决于设计的质量、制造的质量、维护的质量三个方面。
地铁车站施工中会用到起重机、挖掘机、装载机、发电机、砼输送机等大型机具设备，专业性较强，设备的维修和维护跟不上，机具的可靠性会随之降低。
2.2机具的安全性能
这是指机具在工作过程中不会引发事故的特性。如塔吊关门才能运行，电气设备漏电保护器，地铁施工使用的防潮低压低压照明等设计属于机具的安全性能。
安全性是指系统在一切时间内及可能出现的特殊条件下运行，具有不产生人身伤害的品质；安全性是表明机具在一切时间内的安全程度如何，可靠性和安全性是两个不同的概念。
2.3安全防护性能
防护系统是用隔离的方法把人与机器的危险部位隔离开，主要方法有二种：一是将危险部位遮拦起来；二是摇控技术。
2.4安全保护性能
是指机器具有主动保护系统安全的性能。例如：地铁施工现场为了减少触电事故，配电箱内强制采用漏电保护器，一旦由于橡胶破损、潮湿漏电，电源立即强制关闭，过载保护装置，潜水泵低水位自动关机，确认操作程序的设备有些重要的设备规定有严格的操作程序，如果操作方式不对，机器就不执行命令；冗余系统是指在主机旁加一个副机，在主机发生故障时副机可以起动，使整个系统保持原有的功能，而不至于引发事故。
3.地铁车站施工现场安全管理的特点
地铁施工现场属于高危险的作业环境，其安全管理的特点有：
3.1施工环境十分复杂。
地铁施工现场内部大量堆积的建材，各种施工机具，密集的施工人员，地上、地下多層次的作业面。地铁施工现场外一墙之隔是大量的行人和车流，密集临近的高楼大厦，还有地下大量的市政管网。组成了全方位立体交叉体系。
3.2工程组织体系上又有许多复杂的组织因素。
地铁车站施工实行多层次、多行业、多标段承包的管理体制，多种承包商或多个标段同时进入现场又各自组织作业，作业地点、作业内容、作业时间的交叉，造成特别难以协调的不稳定的管理体系。
3.3复杂的施工队伍。
施工企业为了能够集约化管理，地铁施工单位基本上无本公司技术工人，取而代之的是采用专业分包形式，把某一项或几项单项工程承包给具有相应资质的劳务分包或专业公司，这些劳务公司或专业公司规模小，质量不稳定，流动性很大，安全意识较差，这就构成了建筑施工安全管理上的先天缺陷；同时施工现场大量采用有不同地区、较低文化技术品质、甚至是完全没有现代化安全生产观念的又未受到必要培训的临时工，这又给地铁车站高危险性的施工现场带来大量不稳定因素。
4.地铁车站施工现场的安全管理
4.1现场施工几大因素的关系
地铁车站施工现场必须确保安全、生产、进度、质量、效益几方的关系。
（1）安全与危险并；
（2）安全与生产相互统一；
（3）安全与进度相互促进；
（4）安全与效益的兼顾。
4.2地铁车站施工现场安全管理的原则
（1）安全与生产并重；
（2）贯彻“安全第一，预防为主”的方针；
（3）“四全”动态管理，即“四全”是指全员、全过程、全方位、全天候；
（4）坚持安全管理的目的性；地铁车站施工安全管理的目的是预防、消灭安全事故，防止或消除事故引起的伤害，保护劳动者的安全与健康；
（5）安全管理重在控制；
（6）加强对分包方的控制劳务分包是我国地铁车站施工的特点，管理层与劳务层分离使安全管理难度加大，加强分包商的管理是安全管理的重要途径。 5.以地铁站深基坑工程施工过程为例研究预防和加强现场安全管理
5.1预防地铁站深基坑坍塌的管理措施
（1）加强施工前期准备工作
1）建设单位应当在勘察前对深基坑附近的建（构）筑物、道路、地下设施等现状，以及同期施工的相邻建设工程施工情况进行调查，并将调查资料及时提供给相关单位。
2）按正规程序招投标，选择合格的设计和施工单位，深基坑设计应有相应资质的咨询公司和建设行政主管部门的审查。
3）在施工前，应当明确监测责任主体，应当对设计、施工、监测方案向相关方通告或资询，做好协调工作，做好原始记录。
（2）加强对深基坑工程勘察、设计管理
1）做好实地详细的勘察工作，对地质复杂的按要求补勘，为深基坑工程设计和施工提供地质资料并提出深基坑支护的建议方案。
2）勘察单位应当做好设计和施工期间的服务工作，随开挖确认地质是否符合勘察。
3）深基坑工程设计单位详细制定设计方案。深基坑工程设计方案应当包括支护結构、土方开挖程序、降水、监测、环境保护、基坑允许暴露时间等内容，还应包括基坑周边动载分析和限制说明、对周围建构筑物的拢动分析和加固措施，设计方案应符合有关规程规范的要求。
4）设计各个专业要密切配合，分析之间的相互影响和施工干拢，考虑围护结构和主体结构的适应性。
5）深基坑工程设计成果应包括设计图纸、有关设计文件和基坑变形监控
值等内容，并提出施工技术、现场试验和监测及各项报警值要求。
6）深基坑工程设计单位应当作好技术交底和施工现场服务工作，发现实际情况与勘察报告不符或者出现异常情况时，应当及时会同相关单位研究解决，必要时应当提出补充勘察要求和修改设计。
5.2地铁站深基坑工程施工过程现场安全管理
（1）根据设计资料编制完善的地铁站深基坑施工方案，除应当具备常规的内容外，还必须包括施工安全保证体系及措施、监测措施、环境保护措施、应急预案等内容。
（2）施工方案应当按规定程序进行审批。经批准的施工方案，不得随意变动。确需修改时，应当经原批准单位审批同意。
（3）建设单位或者工程总承包单位应当加强对深基坑工程施工的安全生产管理，严格执行安全生产责任制，安全专款专用，配备专职安全员。
（4）基坑开挖完成后，施工总承包单位应当及时组织结构工程的施工，特殊情况需延迟的，要及时采取有效措施预防坍塌事故的发生。
（5）发挥监理单位的积极作用
1）监理单位应结合地铁基坑实际情况有针对性编写监理细则，并组织实施。
2）监理单位在地铁基坑施工过程中，检查相关工程技术资料；督促各项方案的编制和实施；检查和督促现场施工安保体系和安保措施的落实情况，定期检查评判监测记录。
3）若遇暴雨季节、地下水位变幅大、地质情况复杂等情形，应当加强对深基坑支护结构和周围环境的监测工作，发现异常情况应当及时报告相关单位，施工单位必须采取有效措施及时处理。
结论
地铁车站施工是地铁施工的一部分，由于区间隧道施工方法较多，机械化程度繁杂，危险源识别的难度较大，本文从自身安全性、周围环境安全性相结合，防灾和减灾相结合进行展开论述，制定了有针对性的安全管理措施。
参考文献
[1]陈晓彬.地铁施工中确保地表沉降观测精度的实现，工程科技2006（3）
[2]陈忠汉等深基坑工程（第二版），北京，机械工业出版社，2002
关键词：地铁车站；施工安全
引言
近几年来，随着全国地铁建设规模逐步增大，地铁施工事故在上海、北京、广州、深圳等城市时有发生。随着我国更多地铁建设工程的相继开工，建设中凸现出的各类安全风险因素带给社会的损失和影响已无法回避，加强地铁工程建设中的安全风险管理的重要性已越来越被业内及社会所关注。
1.地铁车站施工不安全状态
地铁车站施工主要表现内部和外部两种环境不安全状态。
1.1内部环境不安全状态主要有：
（1）施工现场场地环境不良。照明光线不良；照度不够；作业场地烟雾尘弥漫，视物不清；光线过强。
（2）通风不良：无通风；通风系统效率低；风流短路；机械作业尾气过重等。
（3）作业场所狭窄。
（4）作业场地杂乱：工具、制品、材料堆放不安全；机械作业时无防护场地，操作工序、交通线路设计不合理。
（5）场地湿滑：场地排水不畅，地面有油或其他液体，沟、坑边无防护。
1.2企业外部不良环境主要分经济环境和自然环境。
（1）经济环境：主要指施工单位因经济不景气，现场工人无法得到自己应得而且合理的报酬，而影响工作热情，严重的可能导致追工等因素。
（2）自然环境：有些作业环境由于受不可抗拒的外界因素影响。如地铁车站在地下进行作业时，水灾、地震等这些都将对现场的安全生产造成一些影响。
2.机具的安全本质
从安全角度讨论机具的本质称为安全本质。机具的安全本质有以下四个方面，即可靠性、安全性、安全防护性及安全保护性能：
2.1机具可靠性
可靠性是指机具在规定的时间内及规定的条件下运行，保持系统功能的可靠性，这个可靠性的大小定义为机具的可靠度。机具可靠性大小取决于设计的质量、制造的质量、维护的质量三个方面。
地铁车站施工中会用到起重机、挖掘机、装载机、发电机、砼输送机等大型机具设备，专业性较强，设备的维修和维护跟不上，机具的可靠性会随之降低。
2.2机具的安全性能
这是指机具在工作过程中不会引发事故的特性。如塔吊关门才能运行，电气设备漏电保护器，地铁施工使用的防潮低压低压照明等设计属于机具的安全性能。
安全性是指系统在一切时间内及可能出现的特殊条件下运行，具有不产生人身伤害的品质；安全性是表明机具在一切时间内的安全程度如何，可靠性和安全性是两个不同的概念。
2.3安全防护性能
防护系统是用隔离的方法把人与机器的危险部位隔离开，主要方法有二种：一是将危险部位遮拦起来；二是摇控技术。
2.4安全保护性能
是指机器具有主动保护系统安全的性能。例如：地铁施工现场为了减少触电事故，配电箱内强制采用漏电保护器，一旦由于橡胶破损、潮湿漏电，电源立即强制关闭，过载保护装置，潜水泵低水位自动关机，确认操作程序的设备有些重要的设备规定有严格的操作程序，如果操作方式不对，机器就不执行命令；冗余系统是指在主机旁加一个副机，在主机发生故障时副机可以起动，使整个系统保持原有的功能，而不至于引发事故。
3.地铁车站施工现场安全管理的特点
地铁施工现场属于高危险的作业环境，其安全管理的特点有：
3.1施工环境十分复杂。
地铁施工现场内部大量堆积的建材，各种施工机具，密集的施工人员，地上、地下多層次的作业面。地铁施工现场外一墙之隔是大量的行人和车流，密集临近的高楼大厦，还有地下大量的市政管网。组成了全方位立体交叉体系。
3.2工程组织体系上又有许多复杂的组织因素。
地铁车站施工实行多层次、多行业、多标段承包的管理体制，多种承包商或多个标段同时进入现场又各自组织作业，作业地点、作业内容、作业时间的交叉，造成特别难以协调的不稳定的管理体系。
3.3复杂的施工队伍。
施工企业为了能够集约化管理，地铁施工单位基本上无本公司技术工人，取而代之的是采用专业分包形式，把某一项或几项单项工程承包给具有相应资质的劳务分包或专业公司，这些劳务公司或专业公司规模小，质量不稳定，流动性很大，安全意识较差，这就构成了建筑施工安全管理上的先天缺陷；同时施工现场大量采用有不同地区、较低文化技术品质、甚至是完全没有现代化安全生产观念的又未受到必要培训的临时工，这又给地铁车站高危险性的施工现场带来大量不稳定因素。
4.地铁车站施工现场的安全管理
4.1现场施工几大因素的关系
地铁车站施工现场必须确保安全、生产、进度、质量、效益几方的关系。
（1）安全与危险并；
（2）安全与生产相互统一；
（3）安全与进度相互促进；
（4）安全与效益的兼顾。
4.2地铁车站施工现场安全管理的原则
（1）安全与生产并重；
（2）贯彻“安全第一，预防为主”的方针；
（3）“四全”动态管理，即“四全”是指全员、全过程、全方位、全天候；
（4）坚持安全管理的目的性；地铁车站施工安全管理的目的是预防、消灭安全事故，防止或消除事故引起的伤害，保护劳动者的安全与健康；
（5）安全管理重在控制；
（6）加强对分包方的控制劳务分包是我国地铁车站施工的特点，管理层与劳务层分离使安全管理难度加大，加强分包商的管理是安全管理的重要途径。 5.以地铁站深基坑工程施工过程为例研究预防和加强现场安全管理
5.1预防地铁站深基坑坍塌的管理措施
（1）加强施工前期准备工作
1）建设单位应当在勘察前对深基坑附近的建（构）筑物、道路、地下设施等现状，以及同期施工的相邻建设工程施工情况进行调查，并将调查资料及时提供给相关单位。
2）按正规程序招投标，选择合格的设计和施工单位，深基坑设计应有相应资质的咨询公司和建设行政主管部门的审查。
3）在施工前，应当明确监测责任主体，应当对设计、施工、监测方案向相关方通告或资询，做好协调工作，做好原始记录。
（2）加强对深基坑工程勘察、设计管理
1）做好实地详细的勘察工作，对地质复杂的按要求补勘，为深基坑工程设计和施工提供地质资料并提出深基坑支护的建议方案。
2）勘察单位应当做好设计和施工期间的服务工作，随开挖确认地质是否符合勘察。
3）深基坑工程设计单位详细制定设计方案。深基坑工程设计方案应当包括支护結构、土方开挖程序、降水、监测、环境保护、基坑允许暴露时间等内容，还应包括基坑周边动载分析和限制说明、对周围建构筑物的拢动分析和加固措施，设计方案应符合有关规程规范的要求。
4）设计各个专业要密切配合，分析之间的相互影响和施工干拢，考虑围护结构和主体结构的适应性。
5）深基坑工程设计成果应包括设计图纸、有关设计文件和基坑变形监控
值等内容，并提出施工技术、现场试验和监测及各项报警值要求。
6）深基坑工程设计单位应当作好技术交底和施工现场服务工作，发现实际情况与勘察报告不符或者出现异常情况时，应当及时会同相关单位研究解决，必要时应当提出补充勘察要求和修改设计。
5.2地铁站深基坑工程施工过程现场安全管理
（1）根据设计资料编制完善的地铁站深基坑施工方案，除应当具备常规的内容外，还必须包括施工安全保证体系及措施、监测措施、环境保护措施、应急预案等内容。
（2）施工方案应当按规定程序进行审批。经批准的施工方案，不得随意变动。确需修改时，应当经原批准单位审批同意。
（3）建设单位或者工程总承包单位应当加强对深基坑工程施工的安全生产管理，严格执行安全生产责任制，安全专款专用，配备专职安全员。
（4）基坑开挖完成后，施工总承包单位应当及时组织结构工程的施工，特殊情况需延迟的，要及时采取有效措施预防坍塌事故的发生。
（5）发挥监理单位的积极作用
1）监理单位应结合地铁基坑实际情况有针对性编写监理细则，并组织实施。
2）监理单位在地铁基坑施工过程中，检查相关工程技术资料；督促各项方案的编制和实施；检查和督促现场施工安保体系和安保措施的落实情况，定期检查评判监测记录。
3）若遇暴雨季节、地下水位变幅大、地质情况复杂等情形，应当加强对深基坑支护结构和周围环境的监测工作，发现异常情况应当及时报告相关单位，施工单位必须采取有效措施及时处理。
结论
地铁车站施工是地铁施工的一部分，由于区间隧道施工方法较多，机械化程度繁杂，危险源识别的难度较大，本文从自身安全性、周围环境安全性相结合，防灾和减灾相结合进行展开论述，制定了有针对性的安全管理措施。
参考文献
[1]陈晓彬.地铁施工中确保地表沉降观测精度的实现，工程科技2006（3）
[2]陈忠汉等深基坑工程（第二版），北京，机械工业出版社，2002