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特许加盟连锁经营模式存在缺陷，但如果追求转型一步到位将会存在转型风险。因此，我们应从快递产业可持续发展战略和稳健的角度促进其转型发展。
快递企业在发展初期缺钱、缺人、缺规模，用加盟方式迅速扩张，把企业做大，似乎并无不可，但是这为企业埋下了隐患。
由于特许加盟模式利益多元化，即每个网点都成为利润中心，他们各自为政，以各自的营利为目的，为了降低成本则减少作业环节，以求自身利益最大化。如新员工不培训就上岗、包装不合格不加固、不验视等。
在快递服务质量监管方面，特许商以处罚为主要手段，没有建立特许加盟连锁经营模式的质量标准，缺乏对服务质量体系的建设与规划。经常出现特许加盟商之间为了快递服务延误或丢失纠纷而相互报复，甚至扣件敲诈或故意丢失对方的快件。
国家邮政局统计，2008年至2011年，申诉率排在前五位的企业中，主要是特许加盟连锁经营快递企业为主。
快递物流咨询网统计，2010年在“网购”快递中，95%的投诉来自特许加盟模式民营快递企业；在媒体刊登快递的负面新闻中98%来自特许加盟模式民营快递企业。其主要原因如图。
由于市场准入门槛较低，导致近年来快递企业数量骤增和盲目扩张，“低成本、低价格、低质量服务”和“小、弱、散、差”的现象凸显，同质竞争现象突出。多数特许加盟连锁经营民营企业的快递服务产品雷同，缺乏差异化产品、标准化产品或承诺服务产品，而同质化竞争必然结果就是价格上的恶性竞争，最终造成业务量增加、利润下降，陷入了“谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死、谁若降价谁必死”的怪圈，阻碍了快递市场有序竞争与健康发展；缺乏品牌优、竞争实力强、连锁网络全、具有国际竞争力的特许加盟模式大型民营快递企业。
直营化是必然趋势
在诚信体系建设滞后的情况下，特许加盟连锁经营模式不适合快递产业的发展。如果特许加盟模式不转型，中国快递产业永远不会健康。
特许连锁经营加盟模式不适应快递产业一体化、集约化、标准化、信息化、品牌化、机械化、自动化和国际化的发展趋势。
最为重要的是《快递业务经营许可管理办法》、《邮政法》、《快递等级评定试行管理办法》等相关法律法规限制特许加盟连锁经营模式的发展。
事实上，从进入全球世界500强快递企业看，没有一家是特许加盟模式。如果说直营模式快递企业经营亏损是经营策略和管理问题，那么特许加盟模式快递企业经营亏损则是商业模式存在缺陷。
快递市场对服务品质的需求逐年升级，特许加盟连锁经营模式快递企业的发展已经难以适应和满足这种需求。以民营快递最大的两个企业顺丰速运和申通快递为例，他们都是1993年成立的快递企业，开始都是以特许加盟模式及代理的方式创业。但是，顺丰速运已经感到特许加盟模式成为了企业做大、做强的瓶颈，他们则从2000年开始收购特许加盟商进行直营转型。经过5年的时间，他们完成了全部直营改造。目前，顺丰速运与申通快递相比其服务质量、标准化体系、企业文化建设和美誉度等诸多方面都超越了后者，已经得到了业内和消费者的广泛认同。
快递企业的特许加盟连锁经营模式与餐饮业、酒店业的特许加盟连锁经营模式是有区别的。两者相同之处是特许商与加盟商之间存在纵向关系（上下级关系），不同之处是前者加盟商之间有横向关系，即有业务上的依存关系，后者没有。所谓横向关系就是加盟商之间存在利益关系，当服务存在缺失时相互会产生利益纠纷时，双方就会相互报复。特别是在社会诚信体系建设滞后的情况下，这种模式更加容易产生非诚信行为，无数特许加盟连锁经营模式发生的诸多案例也证明了这一点。
从产业集中度的方面看，我国与美国相比产业集中度较低，这与我国特许加盟连锁经营模式快递企业大量存在有关。从发达国家的发展历程看，产业集中度越低，服务质量越差，不利于打造全球快递品牌，不利于以自主品牌走出“国门”。
稳定企业分步转型
特许商与加盟商之间的加盟协议书已经规定了加盟的时间，作为特许商在加盟期限终止时可以解约。但是，由于加盟商市场需求巨大，一旦加盟即可获利投资10倍甚至百倍以上的收益。因此，在这种巨大利益的驱动下，加盟商在价值的认知上与总部存在较大差异，其行为已经超出了协议书规范的范畴，如果总部与加盟商在价值评估上达不成共识，就会产生群体性事件或者转型被迫暂时“搁浅”。
企业总部可以采取股份制、并购、转型等手段淘汰服务质量不达标的加盟商。与此同时，政府监管部门也应采取建立《快递服务质量保障金制度》等制度和机制促进特许加盟连锁经营模式向“直营为主，代理为辅”转型。无论是采取哪一种手段均应实现双赢，特别是在评估加盟商价值上寻找一种科学的、实用的符合行业认知的评估方法，避免评估过低让加盟商难以接受而产生抵制行为。
特许加盟连锁经营模式存在缺陷，但如果追求转型一步到位将会存在转型风险。因此，我们应从快递产业可持续发展战略和稳健的角度促进其转型发展，即用5至10年的时间促进单一的特许加盟模式向“直营、加盟、代理混合模式”转型，终极是“直营为主，代理为辅”。
初级阶段：由单一特许加盟模式向“三三制”转型。所谓“三三制”就是由单一特许加盟模式转型为三分之一的城市为直营模式，三分之一的城市为特许加盟模式，三分之一的城市为代理模式。这个“三三制”是一种转型模型，特许加盟模式民营快递企业可以根据各自的情况调整其比例。
过渡阶段：由“三三制”向以直营为主，特许加盟和代理为辅的经营模式转型。
收尾阶段：由以直营为主，特许加盟和代理为辅的经营模式向终极是直营为主，代理为辅的模式转型。
它体现既与国际惯例接轨，又体现中国特色，将三者的优势结合，实现优势最大化。预计，完成这三个阶段大约需要5年左右的时间，否则也难以为继。
由单一特许加盟模式转型为以直营为主、特许加盟和代理为辅经营模式的设计观点，主要是基于在业态上增强特许加盟和代理对直营模式品牌的依赖度和忠诚度，以及考虑到中国经济东西部差异较大的国情。代理制意味着可以代理很多快递品牌，它适用于中西部经济不发达地区，快件市场容量小、派件多的城市。
这样可以大大降低运营成本，减少资源浪费。这也是一个理顺“利润点”与“成本点”的关系的策略方案。
快递企业在发展初期缺钱、缺人、缺规模，用加盟方式迅速扩张，把企业做大，似乎并无不可，但是这为企业埋下了隐患。
由于特许加盟模式利益多元化，即每个网点都成为利润中心，他们各自为政，以各自的营利为目的，为了降低成本则减少作业环节，以求自身利益最大化。如新员工不培训就上岗、包装不合格不加固、不验视等。
在快递服务质量监管方面，特许商以处罚为主要手段，没有建立特许加盟连锁经营模式的质量标准，缺乏对服务质量体系的建设与规划。经常出现特许加盟商之间为了快递服务延误或丢失纠纷而相互报复，甚至扣件敲诈或故意丢失对方的快件。
国家邮政局统计，2008年至2011年，申诉率排在前五位的企业中，主要是特许加盟连锁经营快递企业为主。
快递物流咨询网统计，2010年在“网购”快递中，95%的投诉来自特许加盟模式民营快递企业；在媒体刊登快递的负面新闻中98%来自特许加盟模式民营快递企业。其主要原因如图。
由于市场准入门槛较低，导致近年来快递企业数量骤增和盲目扩张，“低成本、低价格、低质量服务”和“小、弱、散、差”的现象凸显，同质竞争现象突出。多数特许加盟连锁经营民营企业的快递服务产品雷同，缺乏差异化产品、标准化产品或承诺服务产品，而同质化竞争必然结果就是价格上的恶性竞争，最终造成业务量增加、利润下降，陷入了“谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死、谁若降价谁必死”的怪圈，阻碍了快递市场有序竞争与健康发展；缺乏品牌优、竞争实力强、连锁网络全、具有国际竞争力的特许加盟模式大型民营快递企业。
直营化是必然趋势
在诚信体系建设滞后的情况下，特许加盟连锁经营模式不适合快递产业的发展。如果特许加盟模式不转型，中国快递产业永远不会健康。
特许连锁经营加盟模式不适应快递产业一体化、集约化、标准化、信息化、品牌化、机械化、自动化和国际化的发展趋势。
最为重要的是《快递业务经营许可管理办法》、《邮政法》、《快递等级评定试行管理办法》等相关法律法规限制特许加盟连锁经营模式的发展。
事实上，从进入全球世界500强快递企业看，没有一家是特许加盟模式。如果说直营模式快递企业经营亏损是经营策略和管理问题，那么特许加盟模式快递企业经营亏损则是商业模式存在缺陷。
快递市场对服务品质的需求逐年升级，特许加盟连锁经营模式快递企业的发展已经难以适应和满足这种需求。以民营快递最大的两个企业顺丰速运和申通快递为例，他们都是1993年成立的快递企业，开始都是以特许加盟模式及代理的方式创业。但是，顺丰速运已经感到特许加盟模式成为了企业做大、做强的瓶颈，他们则从2000年开始收购特许加盟商进行直营转型。经过5年的时间，他们完成了全部直营改造。目前，顺丰速运与申通快递相比其服务质量、标准化体系、企业文化建设和美誉度等诸多方面都超越了后者，已经得到了业内和消费者的广泛认同。
快递企业的特许加盟连锁经营模式与餐饮业、酒店业的特许加盟连锁经营模式是有区别的。两者相同之处是特许商与加盟商之间存在纵向关系（上下级关系），不同之处是前者加盟商之间有横向关系，即有业务上的依存关系，后者没有。所谓横向关系就是加盟商之间存在利益关系，当服务存在缺失时相互会产生利益纠纷时，双方就会相互报复。特别是在社会诚信体系建设滞后的情况下，这种模式更加容易产生非诚信行为，无数特许加盟连锁经营模式发生的诸多案例也证明了这一点。
从产业集中度的方面看，我国与美国相比产业集中度较低，这与我国特许加盟连锁经营模式快递企业大量存在有关。从发达国家的发展历程看，产业集中度越低，服务质量越差，不利于打造全球快递品牌，不利于以自主品牌走出“国门”。
稳定企业分步转型
特许商与加盟商之间的加盟协议书已经规定了加盟的时间，作为特许商在加盟期限终止时可以解约。但是，由于加盟商市场需求巨大，一旦加盟即可获利投资10倍甚至百倍以上的收益。因此，在这种巨大利益的驱动下，加盟商在价值的认知上与总部存在较大差异，其行为已经超出了协议书规范的范畴，如果总部与加盟商在价值评估上达不成共识，就会产生群体性事件或者转型被迫暂时“搁浅”。
企业总部可以采取股份制、并购、转型等手段淘汰服务质量不达标的加盟商。与此同时，政府监管部门也应采取建立《快递服务质量保障金制度》等制度和机制促进特许加盟连锁经营模式向“直营为主，代理为辅”转型。无论是采取哪一种手段均应实现双赢，特别是在评估加盟商价值上寻找一种科学的、实用的符合行业认知的评估方法，避免评估过低让加盟商难以接受而产生抵制行为。
特许加盟连锁经营模式存在缺陷，但如果追求转型一步到位将会存在转型风险。因此，我们应从快递产业可持续发展战略和稳健的角度促进其转型发展，即用5至10年的时间促进单一的特许加盟模式向“直营、加盟、代理混合模式”转型，终极是“直营为主，代理为辅”。
初级阶段：由单一特许加盟模式向“三三制”转型。所谓“三三制”就是由单一特许加盟模式转型为三分之一的城市为直营模式，三分之一的城市为特许加盟模式，三分之一的城市为代理模式。这个“三三制”是一种转型模型，特许加盟模式民营快递企业可以根据各自的情况调整其比例。
过渡阶段：由“三三制”向以直营为主，特许加盟和代理为辅的经营模式转型。
收尾阶段：由以直营为主，特许加盟和代理为辅的经营模式向终极是直营为主，代理为辅的模式转型。
它体现既与国际惯例接轨，又体现中国特色，将三者的优势结合，实现优势最大化。预计，完成这三个阶段大约需要5年左右的时间，否则也难以为继。
由单一特许加盟模式转型为以直营为主、特许加盟和代理为辅经营模式的设计观点，主要是基于在业态上增强特许加盟和代理对直营模式品牌的依赖度和忠诚度，以及考虑到中国经济东西部差异较大的国情。代理制意味着可以代理很多快递品牌，它适用于中西部经济不发达地区，快件市场容量小、派件多的城市。
这样可以大大降低运营成本，减少资源浪费。这也是一个理顺“利润点”与“成本点”的关系的策略方案。