论文部分内容阅读
【摘 要】铁路线施工项目随着铁路建设的不断发展而变得越来越多，铁路设备管理单位面对的新任务和新情况必须要采取有效的措施使铁路既有线的安全得到充分的保证。本文对既有线顶进桥涵时线路加固技术进行了分析和介绍，并且对其具体的实施重点进行了阐述，希望能够使既有线施工安全得到充分的保证。
【关键词】线路改建；顶入设涵；线路加固
0.引言
在铁路建设不断发展的今天，出现了越来越多的纵横交错的地下工程、公路以及铁路交通网，为了能够使铁路的正常运营得到保证，而且又不会使在建工程的正常施工受到影响，这就需要采用跨铁路的桥涵结构进行施工。由于铁路既有线顶进桥涵具有工艺简单以及造价低廉的特点，因此在横跨铁路中得到十分广泛的应用。现在桥路建设的非常重要的一个问题就是如何能够使桥涵顶进期间线路设备稳定得到充分的保证。
1.顶进桥涵的线路加固技术
1.1顶进桥涵施工时常用的轨道加固技术
现在常用的桥涵施工常用的轨道加固技术主要包括三种，也就是工便梁加固方法、D 便梁加固方法以及扣轨纵横梁加固方案。在对加固方案进行选择的时候必须要首先保证列车的行车安全，在使其安全得以保证的前提下要最大限度的将要点时间缩短，将施工工期缩短，并且要致力于顶进速度的不断提升[1]。
①扣轨纵横梁或者扣轨横梁的加固技术：如果顶进桥涵箱身具有较大的孔径，而且在箱顶上没有存在着覆盖土的时候，就可以选择扣轨纵横梁加固技术或者扣轨横梁加固技术。首先是要针对扣轨进行铺设，首先要以计算的新枕木间距为根据在需要加固的地段将混凝土枕换成木枕，同时还要将橡胶垫板或者木质垫板增设在轨底，这样就能够有效的避免出现漏电以及联结零件超出线路轨面的情况；其次对横梁进行铺设。要以跨度的大小为根据，并且经过相应的设计将扣轨用的横梁间距、纵横梁型号、扣轨组数、扣轨根数以及轨型等确定下来。通常都会选择工字钢作为横梁的材料，以计算的间隔为根据首先清除枕木下石碴层，随后再穿入进去，将扣轨梁架住。由于工字钢比较高。这时候就需要适当的调整安放横梁位置的木枕，然后在将工字钢插上。如果需要在多股线路中穿越，这时候就需要对通长横梁进行铺设。为了能够使顶进箱身的阻力得以减少，可以将槽钢或者小滑车铺设在每组横梁下面作为滑道，并且要在框构顶上对横梁工字钢的一端进行支撑，在挖孔桩上对其另一端进行支撑，这样就可以将线路承托起来，如果其缺乏充足的长度，这时候就可以选择拼接板在腹板和翼板处将2根工字钢拼焊出来，也可以选择高强联接板再加上高强螺栓对2根工字钢进行连接。
②对纵梁进行铺设：如果线路与顶桥出现斜交的情况，而且具有很小的交角，这时候要想使线路的稳定得到保证，就可以将1组与线路平行的纵梁分别加设在横梁两端的顶面。应该要选择56号以上的工字钢作为纵梁的材料，并且通过钢扣板以及U型螺栓使其与横梁能够连接在一起，在挖孔桩上对中梁两端进行分别架设，同时必须要保证不能够侵入到建筑的限界[2]。
在具体的作业过程中必须要做好加强捣固两侧线路道床的工作，同时也要保证饱满密实的道砟。在框构两边外侧连接路基的位置，为了能够有效的避免出现轨道电路发生联电现象，就需要将可靠的绝缘装置设置在轨迹以及横梁之间。要将半切开的防护绝缘套穿在吊工字钢卡子上，在安放以及拆除工字梁的时候必须要严格的按照“隔 1”的原则进行施工操作，要坚决避免出现在相邻两根工字钢同时开展作业的情况。为了能够有效的避免出现线路纵横向串动的情况，可以将“U”型螺栓预埋在预制的框构顶，并且采用倒链连接纵梁和框构。在具体的顶进施工中在顶进的过程中要同时将倒链拉动。
1.2单一的扣轨加固技术
如果顶进桥涵同时具备刃脚安装良好、涵顶有较厚密实覆土、路基土质较好、运输不甚繁忙、处于直线地段以及涵箱身孔径小于 3 m等各种条件，这时候就可以选择单一的扣轨加固方法实施线路加固，如果选择50kg/m或者43kg/m 的旧钢轨作为线路扣轨，就可以选择 3-7-3、3-5-3、3-3-3-3的轨束的组合方式，也就是说每组7根1组配每组3根2组或者每组5根1组配每组3根2组、每组3根4组。可以通过计算决定线路加固的扣轨组数，在钢轨的内侧和外侧分开铺设轨束，3-7-3 或者3-5-3 这两种方式中间的一束需要在2条钢轨的中间进行铺设，在框构的两侧至少要让轨束长度伸出5m。采用扁铁制成的扣板以及“U”型螺栓将全部的轨束与枕木的交叉点连接起来。扣轨要与主轨垫板之间具有5cm的高度，将木梭头设置在每束扣轨两端，让扣轨接头相互之间错开，并且保证大于1m的相错量。
2.既有线桥涵顶进线路加固的重点
①设置靠近铁路侧工作坑边坡：要严格地予以相应的标准对靠近铁路路基侧边坡进行设计，并且要分为上下两层对其进行设置，要将足够宽的台阶留在中间，选择拉森钢板桩对其进行支护，并且保证足够的支护深度[3]。
②加固既有线路：要严格的以图纸为根据对钢便梁进行架设，在顶进之前，需要加固现有铁路线路，采用钢便梁对箱体顶进时线路实施加固，在钻孔桩及条形基础上对钢便梁进行架设。在完成便梁架设工作之后，就能够实施线路下方土体开挖、箱体顶进等施工。
③观测分析既有线路沉降：在开挖基坑之前，要将沉降观测点设置在影响范围内的铁路路基中，同时要将初始值的观测工作做好，严格的以相关的标准对基坑深度进行设置，并且保证其具有足够的间距。在开发基坑之后，每天都要对路基的沉降情况进行观测，并且将相应的记录工作做好。
3.结语
现在我国的铁路交通运输变得越来越发达，然而在其发展过程中也存在着很多的问题，面对着这些新问题和新情况，必须要对其进行有效的分析，同时采取相应的措施对其进行解决。本文对既有线桥涵顶进线路加固技术进行了分析和介绍，大量的实践证明，本文中论述的方法具有较高的可行性，并且已经得到了广泛的应用。 [科]
【参考文献】
[1]王元义.采用D型施工便梁加固线路时轨道绝缘方法的改进[J].铁道建筑技术，2012（03）.
[2]谢新民，刘保生，陈长献.大孔径箱桥穿顶多股道线路加固新技术[J].铁道工程学报，2013（03）.
[3]彭斌，张楠，杨静静.线路加固体系基于车线耦合与有限元的分析[J].铁道工程学报，2014（07）.
【关键词】线路改建；顶入设涵；线路加固
0.引言
在铁路建设不断发展的今天，出现了越来越多的纵横交错的地下工程、公路以及铁路交通网，为了能够使铁路的正常运营得到保证，而且又不会使在建工程的正常施工受到影响，这就需要采用跨铁路的桥涵结构进行施工。由于铁路既有线顶进桥涵具有工艺简单以及造价低廉的特点，因此在横跨铁路中得到十分广泛的应用。现在桥路建设的非常重要的一个问题就是如何能够使桥涵顶进期间线路设备稳定得到充分的保证。
1.顶进桥涵的线路加固技术
1.1顶进桥涵施工时常用的轨道加固技术
现在常用的桥涵施工常用的轨道加固技术主要包括三种，也就是工便梁加固方法、D 便梁加固方法以及扣轨纵横梁加固方案。在对加固方案进行选择的时候必须要首先保证列车的行车安全，在使其安全得以保证的前提下要最大限度的将要点时间缩短，将施工工期缩短，并且要致力于顶进速度的不断提升[1]。
①扣轨纵横梁或者扣轨横梁的加固技术：如果顶进桥涵箱身具有较大的孔径，而且在箱顶上没有存在着覆盖土的时候，就可以选择扣轨纵横梁加固技术或者扣轨横梁加固技术。首先是要针对扣轨进行铺设，首先要以计算的新枕木间距为根据在需要加固的地段将混凝土枕换成木枕，同时还要将橡胶垫板或者木质垫板增设在轨底，这样就能够有效的避免出现漏电以及联结零件超出线路轨面的情况；其次对横梁进行铺设。要以跨度的大小为根据，并且经过相应的设计将扣轨用的横梁间距、纵横梁型号、扣轨组数、扣轨根数以及轨型等确定下来。通常都会选择工字钢作为横梁的材料，以计算的间隔为根据首先清除枕木下石碴层，随后再穿入进去，将扣轨梁架住。由于工字钢比较高。这时候就需要适当的调整安放横梁位置的木枕，然后在将工字钢插上。如果需要在多股线路中穿越，这时候就需要对通长横梁进行铺设。为了能够使顶进箱身的阻力得以减少，可以将槽钢或者小滑车铺设在每组横梁下面作为滑道，并且要在框构顶上对横梁工字钢的一端进行支撑，在挖孔桩上对其另一端进行支撑，这样就可以将线路承托起来，如果其缺乏充足的长度，这时候就可以选择拼接板在腹板和翼板处将2根工字钢拼焊出来，也可以选择高强联接板再加上高强螺栓对2根工字钢进行连接。
②对纵梁进行铺设：如果线路与顶桥出现斜交的情况，而且具有很小的交角，这时候要想使线路的稳定得到保证，就可以将1组与线路平行的纵梁分别加设在横梁两端的顶面。应该要选择56号以上的工字钢作为纵梁的材料，并且通过钢扣板以及U型螺栓使其与横梁能够连接在一起，在挖孔桩上对中梁两端进行分别架设，同时必须要保证不能够侵入到建筑的限界[2]。
在具体的作业过程中必须要做好加强捣固两侧线路道床的工作，同时也要保证饱满密实的道砟。在框构两边外侧连接路基的位置，为了能够有效的避免出现轨道电路发生联电现象，就需要将可靠的绝缘装置设置在轨迹以及横梁之间。要将半切开的防护绝缘套穿在吊工字钢卡子上，在安放以及拆除工字梁的时候必须要严格的按照“隔 1”的原则进行施工操作，要坚决避免出现在相邻两根工字钢同时开展作业的情况。为了能够有效的避免出现线路纵横向串动的情况，可以将“U”型螺栓预埋在预制的框构顶，并且采用倒链连接纵梁和框构。在具体的顶进施工中在顶进的过程中要同时将倒链拉动。
1.2单一的扣轨加固技术
如果顶进桥涵同时具备刃脚安装良好、涵顶有较厚密实覆土、路基土质较好、运输不甚繁忙、处于直线地段以及涵箱身孔径小于 3 m等各种条件，这时候就可以选择单一的扣轨加固方法实施线路加固，如果选择50kg/m或者43kg/m 的旧钢轨作为线路扣轨，就可以选择 3-7-3、3-5-3、3-3-3-3的轨束的组合方式，也就是说每组7根1组配每组3根2组或者每组5根1组配每组3根2组、每组3根4组。可以通过计算决定线路加固的扣轨组数，在钢轨的内侧和外侧分开铺设轨束，3-7-3 或者3-5-3 这两种方式中间的一束需要在2条钢轨的中间进行铺设，在框构的两侧至少要让轨束长度伸出5m。采用扁铁制成的扣板以及“U”型螺栓将全部的轨束与枕木的交叉点连接起来。扣轨要与主轨垫板之间具有5cm的高度，将木梭头设置在每束扣轨两端，让扣轨接头相互之间错开，并且保证大于1m的相错量。
2.既有线桥涵顶进线路加固的重点
①设置靠近铁路侧工作坑边坡：要严格地予以相应的标准对靠近铁路路基侧边坡进行设计，并且要分为上下两层对其进行设置，要将足够宽的台阶留在中间，选择拉森钢板桩对其进行支护，并且保证足够的支护深度[3]。
②加固既有线路：要严格的以图纸为根据对钢便梁进行架设，在顶进之前，需要加固现有铁路线路，采用钢便梁对箱体顶进时线路实施加固，在钻孔桩及条形基础上对钢便梁进行架设。在完成便梁架设工作之后，就能够实施线路下方土体开挖、箱体顶进等施工。
③观测分析既有线路沉降：在开挖基坑之前，要将沉降观测点设置在影响范围内的铁路路基中，同时要将初始值的观测工作做好，严格的以相关的标准对基坑深度进行设置，并且保证其具有足够的间距。在开发基坑之后，每天都要对路基的沉降情况进行观测，并且将相应的记录工作做好。
3.结语
现在我国的铁路交通运输变得越来越发达，然而在其发展过程中也存在着很多的问题，面对着这些新问题和新情况，必须要对其进行有效的分析，同时采取相应的措施对其进行解决。本文对既有线桥涵顶进线路加固技术进行了分析和介绍，大量的实践证明，本文中论述的方法具有较高的可行性，并且已经得到了广泛的应用。 [科]
【参考文献】
[1]王元义.采用D型施工便梁加固线路时轨道绝缘方法的改进[J].铁道建筑技术，2012（03）.
[2]谢新民，刘保生，陈长献.大孔径箱桥穿顶多股道线路加固新技术[J].铁道工程学报，2013（03）.
[3]彭斌，张楠，杨静静.线路加固体系基于车线耦合与有限元的分析[J].铁道工程学报，2014（07）.