如果要我列举2005年车市的几大特点，有一条我一定要指出来，那就是：混合动力车争芳斗艳。先是丰田普锐斯的第一辆国产车在长春下线引来惊呼一片，然后又传来上海大众的途安混合动力版预计2007年上市的消息，眼看2005就要过去的时候，本田又不甘示弱地在广州车展上展示了两款混合动力车，广本雅阁Hybrid和东风本田思域Hybrid，这两款车都已在欧洲和北美有过上市销售的经历，尤其是本田雅阁混合动力车（Accord Hybrid）还被美国消费信息杂志《Consumer Reports》评为“家用轿车最佳车型”。这次被带到中国，笔者有幸小试了这款本田雅阁Hybrid。
　　这款本田雅阁混合动力给人的第一印象是平实、朴素的，如果不是尾部的“Hybrid”标志，你很难把它和普通雅阁区分开来，可见厂家的意图很明显，告诉大家不要“以貌取车”，虽然长相平凡无奇，但内在却是真材实料的双动力系统，这一点打开发动机舱就可一目了然。本田雅阁Hybrid装配了排量为3.0 L的V6发动机，一台可在12～144 V范围内工作的交流发动机安放在发动机与变速器之间，组成了本田雅阁的电动机辅助系统（IMA）。在驾驶该款混合动力车的过程中，发动机会始终处于工作状态，IMA系统视加速情况给予动力上的补充而不能单独提供动力。因此，实际上它与丰田普锐斯的混合动力是有着严格的区别的。
　　不过在驾驶过程中，笔者感觉电动机与发动机的配合还是相当默契的，当用力踩油门加速时，可以从中控台的显示屏上看到电动机开始输出源源的动力，但实际上除了感觉到提速很快和强烈的推背感之外，一切还是那么的流畅和自然。
　　值得一提的还有，这套油电混合动力装置使用了气缸间歇系统VCM（Variable Cylinder Management），该系统的特别之处在于当车辆保持低速或匀速巡航状态时，发动机会自动关闭6个气缸中的3个，只有余下的3个发挥作用，从而减少了油耗和排放。本田雅阁Hybrid采用无级变速器CVT，换挡时动力衔接流畅，配合油电混合动力系统，加速时反应灵敏，操控自如。
　　仪表板的设计与普通雅阁相比有一些不同，最大的区别在于中控台上的显示屏，这似乎成了混合动力车的一大特征。不过想想这也是有道理的，既然有先进的东西就是要让人们看到嘛！当踩下制动踏板时，可以看到制动产生的能量被反向存储到蓄电池中，而低速状态下只有3个气缸在工作，所有的变化都能及时地显现在你的眼前。
　　正因为电力辅助系统IMA和气缸间歇系统VCM时刻都在帮助驾驶者减少能源消耗，所以该车的油耗也是比较低的，厂方公布的数据是城市路况百公里8.3 L，高速路况百公里只有6.4 L，这个数据对于一辆3.0 L排量的车来说已经是相当不容易了。在经济性方面，雅阁Hybrid基本上可以和思域打个平手，而在动力性方面，雅阁Hybrid又以明显的优势胜过3 L V6发动机的普通雅阁。这款混合动力车的最大功率高达190 kW（6 000 r/min），最大扭矩315 N·m（5 000 r/min），在动力性能方面比同排量的普通雅阁有所提高。
　　前不久美国环境保护署和能源部公布了美国市场上最省油的汽车名单，其中排名第一的是本田的另一款混合动力车Insight。比起如此擅长省油的同门，本田雅阁Hybrid恐怕要在动力性方面多做些文章了。而由于中国政府目前还没有像国外那样颁布关于使用混合动力车的相关免税政策，所以本田雅阁Hybrid的销售情况还很难估计。