2019年，中国汽车产量遭遇到十几年来的首次下滑，而新能源车的表现更加糟糕，究其原因，除了鱼龙混杂的市场环境之外，大众消费者对于新能源车的使用场景还存在着先天的忧虑。换句话说就是那个挥之不去的里程焦虑魔咒。里程焦虑已经成为阻碍新能源汽车销售的第一大因素，也成为中国消费者购买电动车首先和必须要考虑的条件。
　　曾几何时，人们对于燃油车的评价是多么的复杂，功率、扭矩、加速、悬架、人机工程，以至于我们每一篇试车报告都要仔细斟酌，如何通过这些描述准确地评价一款新车。而每月一次的对比测试更要通过专业仪器帮助，在旗鼓相当的车型中分出三六九等。而如今，我们如何描述电动车呢？目前看消费者关心的就是一个指标——续航里程，没有人关心车重，车辆的安全性，甚至电池效率，车内空间......但是可笑的是，据权威部门统计，中国大中城市纯电动汽车每天的行驶里程不超过50KM，法定节假日不超过100KM，但是几乎每一个走进4S店选购电动车的车主，第一个问题就是：这车充一次电能开多少公里？
　　有需求就有市场，由于消费者如此明确的需求，使得厂家开始盲目地追求续航里程，动辄500公里的标准已经成为车市的潜规则，低于这个里程都不好意思上市销售。不可否认，在新能源汽车发展之初，国家为了鼓励生产和销售，进行了大范围的补贴，而补贴标准里就有对于续航里程的规定，也就是从那时开始，续航里程成为了衡量车辆的主要标准。现在国家已经逐步取消了对于新能源车的补贴，但在消费者心目中，续航里程的概念根深蒂固。

　　通过上图我们可以看出，消费者对于电动车续航里程的期望指数，也可以说时焦虑曲线，似乎只有当电动车的里程达到燃油车平均里程时，这种焦虑才会消失，但是很明显，在中国电动车的使用场景与燃油车相比并不一致，更多的是上下班通勤的刚需，长途旅行并不是首要任务，为何人们还是纠结于没有实际意义的里程标定。
　　消费者对于里程的期望也造成了电动车发展的一些问题。最主要的是车重，厂家为了满足需求，只能够靠简单的堆砌电池组来实现，车重的增加带来的就是能耗的极度增长，以特斯拉model S为例，光电池重量就达到了540kg，占据整个车重的1/3，能耗也达到了240Wh/km，以节能环保为出发点的新能源车已经没有真正环保可言，而且如此大的电池组无疑会对整车布置，操控性，安全性产生影响。同时收到国内外电池生产成本的限制，很难在短时间内降低成本，也造成了很多电动车一方面要控制价格，一方面要提升里程，中间的利润空间被压缩，甚至出现了卖一辆赔一辆的情况，长此以往，整个市场环境不容乐观。
　　那么，续航里程真的如此重要吗？我们来看看欧洲的情况，据统计，2019年欧洲市场上销售名列前茅的几款电动车：特斯拉model 3，奥迪e-tron，日产leaf，大众e-golf，雷诺ZOE，这些车的续航里程都在400公里左右。针对使用场景的里程设计才是他们选择的关键。就是说一辆电动车只是为了满足日常通勤，如果能够保证一周工作日的使用需求，就是合理设计，而安全性已经超过续航里程的重视程度。
　　消費者的焦虑还来自于对于里程的不确定性，比如厂家虚标，比如受环境的影响。前者需要统一测试标准，目前国内的厂家普遍采用NEDC标准，与实际情况还有不小的误差，据说中国汽研中心也在积极研发适合中国路况和消费者使用习惯的新标准;后者则需要电池厂家的技术更新，目前看空调和暖风是影响续航里程的较大因素，因为没有发动机的热能转化，冷暖风在电动车里全靠电力供应，能耗必定会增加。
　　造成里程焦虑的原因有很多，但是根本上还是消费者对于里程的误解，对于电动车使用场景的自我扩张。这个专题我们会从多方面来分析电动车续驶里程的方方面面，争取能够让消费者打消这不必要的纠结，转而关注更多的，更有价值的方面。