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【摘 要】随着社会经济的发展与进步，生活中电梯的数量越来越多，而曳引式电梯的使用占有大多数比例。在对此种类型电梯实际使用的过程中，电梯轮槽磨损是影响电梯正常使用的一个因素。因此，文章通过下文对曳引式电梯轮槽磨损情况及其检验检测上进行了阐述，进而为有关技术人员提供一定的借鉴作用。
【关键词】曳引式电梯；轮槽磨损；检验检测
电梯是一种多方向的运输器具（曳引式电梯主要是用于垂直方向的运输），在社会发展中发挥着非常重要的作用。在曳引式电梯运行的过程中，有很多因素会对其带来影响，其中曳引轮槽磨损就是其中的主要影响因素之一，因此，对于此项检验判定是重要的，需要有关的技术人员重视。
一、曳引能力和槽形
曳引绳和曳引轮间曳引力，是保证电梯稳定运行的重要条件。对于efa≥T1/T2×C1×C2电梯的曳引应该予以符合。
在这个式子中，电梯轿厢在T1、T2-1.25倍额定载荷电梯轿箱，在最底层站存在时，曳引绳最小静拉力和最大静拉力之比。分别有导向柱和直线轴承来连接滑座，连接传动丝杠和螺丝母，这样提升机构框架就能够有效的连接滑座；加速系数或动力系数为C1；曳引轮轮槽在磨损后的变化影响系数即为C2；自然底数为e；在曳引轮轮槽中曳引绳摩擦系数为f；在曳引轮上的包角曳引绳用a表示。T1/T2的比值是由efa进行限制的，efa大。这样就证明（T1-T2）的允许值和T1/T2的允许比值就会越大，也就是证明有着越大的电梯曳引能力。
分析曳引公式我们能够发现，在绳槽中，曳引钢丝绳和曳引能力的当量摩擦系数与曳引轮上曳引绳的包角联系密切，当量摩擦系数在各种不同形状槽形中是不同的。
二、分析曳引轮轮槽的磨损情况
在应用电梯时，随着不断提升的使用时间，也会有越来越严重的磨损情况出现在曳引轮轮槽和曳引绳当中。通过调查，在导致曳引轮绳槽出现磨损的过程中，是因为有滑移的情况会出现在曳引轮绳槽和曳引绳之间，越大的磨损量就表明会有越大的滑移量存在。
由两部分组成总的滑移量S
首先，滑移量S1由曳引绳的弹性拉伸应变所导致，假设T1和T2为曳引轮两边钢丝绳的张力，其中T2 其次，曳引会将一定的压力带给绳槽，进而产生相应的滑移S2。曳引轮与曳引绳之间有充足的摩擦力是曳引式电梯安全运行的重要保证，以较为恶劣条件的曳引空载轿厢下行进行判断，在轿厢忽然通过降低速度马上急掣停时，防滑极限小于了曳引轮两侧张力差超之后，进而在槽中绳出现了滑移的情况。当静拉力比在T1/T2在某根钢丝绳中高于别的钢丝绳时，就会有着更为严重的滑移出现在这根钢丝绳当中，在电梯多次的制动和启动下，不断的磨损着绳槽，这样就会对其直径带来磨损的影响，令其内直径减小及改变槽型，及后有着越来越严重的滑移出现，呈现越来越严重的滑移情况。通常的时候，当在曳引绳出现断丝段股（严重情况）或者钢丝绳的直径磨损超过10%的时候，需更换钢丝绳。检查绳槽工作表面是否平滑，钢丝绳卧入绳槽内的深度是否一致。方法是把直尺沿轴向紧贴曳引轮外圆面，然后测量槽内钢丝绳顶点至直尺的距离。当其差距达到1.5mm时，应重新车削或更换曳引轮。对于曳引轮就需要重新加工或者更换。
详细而言，曳引绳在绳槽中的相对滑移是导致曳引轮绳槽出现磨损情况的主要原因，一旦存在着较大的滑移量，一般会有更为严重的磨损情况，而在绳槽中曳引绳的滑动又和曳引轮两边曳引绳的张拉力有着一定的联系，在绳槽中，随着曳引绳在其中的张紧力不断增大，这样相对的也就会逐渐的增大滑移量。
在电梯的维保中，某电梯维保公司对在钢丝绳上划线的方式进行了使用，对于曳引绳张紧力是否均匀的情况进行确定。维修工作人员现在对重和电梯轿厢在井里面保持相对平衡的位置，在用粉笔在机房中将标示线画在曳引绳上，之后从顶层到底层电梯会合理的运转一周，然后，再把对重和轿厢慢车移动到比较稳定的位置，之后对画出的标示线进行细致的观察，进而使用钢丝绳张力器将曳引绳张拉力比相对较大的那根绳寻找出进行调整。
三、有关条例阐述
在GB-7588中和电梯监督检验细则中，都不允许有不均匀的严重磨损出现在曳引轮槽中，磨损不因改变槽型。一旦有不均匀的磨损存在，就应该及时的调整张力或者垂直度。在外部，槽形不应该受到磨损情况的影响。也就是，如有半圆槽取代了半圆切口槽，这样的情况是肯定不允许的。实际上，曳引绳张力在电梯监督检验规程中被进行了规定，平均值偏差和曳引绳张力都应该低于5%。在以上的分析上可以了解到，曳引轮轮槽磨损的主要原因并非是曳引绳张力，一旦能够有效的控制曳引绳张力，这样就能够极大的将曳引轮槽出现不均匀磨损的情况控制住，提高曳引轮的使用寿命。但是，后来的相关规定中却表示出，同时不能够有严重的磨损情况出现在曳引轮槽中，即如果曳引的能力受到了轮槽的影响，那就要做曳引能力的试验。因此，在进行具体试验的过程中，试验空载曳引能力、试验下行制动和试验上行制动。将静态曳引能力的试验还应该有效的应用到超面积的空载货电梯中。这就是说，在条件相对比较极端的时候，当改变了曳引轮槽槽形之后，只要对上述的试验要求上能够有效的给予满足，这样就可以视为曳引能力没有受到曳引轮轮槽变形的影响。然而，在设计曳引能力的过程中，对于比压、材料等其他的因素也应该进行考虑。在新的检验规则中，曳引轮轮槽的不均匀磨损中，并没有非常详细的进行阐述，既然如此，就可以用一种曳引轮较为严重的磨损来对不均匀磨损进行阐述，并且，在进行曳引能力验证的过程中，也可以对所规定的一些试验进行使用，进而确保电梯系统能够更加有效的运行。
四、结语：
在社会经济持续发展下，我国建筑行业进入了一个蓬勃发展的阶段，这样的话，社会对于电梯的需求量也在逐渐增大，老旧电梯问题日益突出。曳引式电梯因轮槽磨损而产生的故障和小事故也越来越频繁。由于轮槽过度的磨损会造成安全隐患。针对这样的情况，国家也出台的一些政策进行了规定，我们在相应的法规上，将有效的检验验测方案制定出来也是非常必要。那么，通过文章上述内容的阐述，为此项工作的顺利推进提供一定的帮助作用。
参考文献：
[1]滕洋.浅谈曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测[J].解决方案.2011（09）.
[2]姚明，张清鹏.防爆电梯曳引轮和曳引钢丝绳的摩擦能量及温升分析[J].起重运输机械.2010（10） .
[3]罗忠强.浅析电梯冲顶和蹲底事故之曳引轮质量问题[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2013（05） .
[4]王璇，武潇，穆彤.曳引式电梯平衡系数检测现状及发展趋势[J].中国特种设备安全.2014（10）.
[5]戴胜利.电梯检验中的控制系统常见问题及解决措施[J].中国新技术新产品. 2012（11）.
【关键词】曳引式电梯；轮槽磨损；检验检测
电梯是一种多方向的运输器具（曳引式电梯主要是用于垂直方向的运输），在社会发展中发挥着非常重要的作用。在曳引式电梯运行的过程中，有很多因素会对其带来影响，其中曳引轮槽磨损就是其中的主要影响因素之一，因此，对于此项检验判定是重要的，需要有关的技术人员重视。
一、曳引能力和槽形
曳引绳和曳引轮间曳引力，是保证电梯稳定运行的重要条件。对于efa≥T1/T2×C1×C2电梯的曳引应该予以符合。
在这个式子中，电梯轿厢在T1、T2-1.25倍额定载荷电梯轿箱，在最底层站存在时，曳引绳最小静拉力和最大静拉力之比。分别有导向柱和直线轴承来连接滑座，连接传动丝杠和螺丝母，这样提升机构框架就能够有效的连接滑座；加速系数或动力系数为C1；曳引轮轮槽在磨损后的变化影响系数即为C2；自然底数为e；在曳引轮轮槽中曳引绳摩擦系数为f；在曳引轮上的包角曳引绳用a表示。T1/T2的比值是由efa进行限制的，efa大。这样就证明（T1-T2）的允许值和T1/T2的允许比值就会越大，也就是证明有着越大的电梯曳引能力。
分析曳引公式我们能够发现，在绳槽中，曳引钢丝绳和曳引能力的当量摩擦系数与曳引轮上曳引绳的包角联系密切，当量摩擦系数在各种不同形状槽形中是不同的。
二、分析曳引轮轮槽的磨损情况
在应用电梯时，随着不断提升的使用时间，也会有越来越严重的磨损情况出现在曳引轮轮槽和曳引绳当中。通过调查，在导致曳引轮绳槽出现磨损的过程中，是因为有滑移的情况会出现在曳引轮绳槽和曳引绳之间，越大的磨损量就表明会有越大的滑移量存在。
由两部分组成总的滑移量S
首先，滑移量S1由曳引绳的弹性拉伸应变所导致，假设T1和T2为曳引轮两边钢丝绳的张力，其中T2
详细而言，曳引绳在绳槽中的相对滑移是导致曳引轮绳槽出现磨损情况的主要原因，一旦存在着较大的滑移量，一般会有更为严重的磨损情况，而在绳槽中曳引绳的滑动又和曳引轮两边曳引绳的张拉力有着一定的联系，在绳槽中，随着曳引绳在其中的张紧力不断增大，这样相对的也就会逐渐的增大滑移量。
在电梯的维保中，某电梯维保公司对在钢丝绳上划线的方式进行了使用，对于曳引绳张紧力是否均匀的情况进行确定。维修工作人员现在对重和电梯轿厢在井里面保持相对平衡的位置，在用粉笔在机房中将标示线画在曳引绳上，之后从顶层到底层电梯会合理的运转一周，然后，再把对重和轿厢慢车移动到比较稳定的位置，之后对画出的标示线进行细致的观察，进而使用钢丝绳张力器将曳引绳张拉力比相对较大的那根绳寻找出进行调整。
三、有关条例阐述
在GB-7588中和电梯监督检验细则中，都不允许有不均匀的严重磨损出现在曳引轮槽中，磨损不因改变槽型。一旦有不均匀的磨损存在，就应该及时的调整张力或者垂直度。在外部，槽形不应该受到磨损情况的影响。也就是，如有半圆槽取代了半圆切口槽，这样的情况是肯定不允许的。实际上，曳引绳张力在电梯监督检验规程中被进行了规定，平均值偏差和曳引绳张力都应该低于5%。在以上的分析上可以了解到，曳引轮轮槽磨损的主要原因并非是曳引绳张力，一旦能够有效的控制曳引绳张力，这样就能够极大的将曳引轮槽出现不均匀磨损的情况控制住，提高曳引轮的使用寿命。但是，后来的相关规定中却表示出，同时不能够有严重的磨损情况出现在曳引轮槽中，即如果曳引的能力受到了轮槽的影响，那就要做曳引能力的试验。因此，在进行具体试验的过程中，试验空载曳引能力、试验下行制动和试验上行制动。将静态曳引能力的试验还应该有效的应用到超面积的空载货电梯中。这就是说，在条件相对比较极端的时候，当改变了曳引轮槽槽形之后，只要对上述的试验要求上能够有效的给予满足，这样就可以视为曳引能力没有受到曳引轮轮槽变形的影响。然而，在设计曳引能力的过程中，对于比压、材料等其他的因素也应该进行考虑。在新的检验规则中，曳引轮轮槽的不均匀磨损中，并没有非常详细的进行阐述，既然如此，就可以用一种曳引轮较为严重的磨损来对不均匀磨损进行阐述，并且，在进行曳引能力验证的过程中，也可以对所规定的一些试验进行使用，进而确保电梯系统能够更加有效的运行。
四、结语：
在社会经济持续发展下，我国建筑行业进入了一个蓬勃发展的阶段，这样的话，社会对于电梯的需求量也在逐渐增大，老旧电梯问题日益突出。曳引式电梯因轮槽磨损而产生的故障和小事故也越来越频繁。由于轮槽过度的磨损会造成安全隐患。针对这样的情况，国家也出台的一些政策进行了规定，我们在相应的法规上，将有效的检验验测方案制定出来也是非常必要。那么，通过文章上述内容的阐述，为此项工作的顺利推进提供一定的帮助作用。
参考文献：
[1]滕洋.浅谈曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测[J].解决方案.2011（09）.
[2]姚明，张清鹏.防爆电梯曳引轮和曳引钢丝绳的摩擦能量及温升分析[J].起重运输机械.2010（10） .
[3]罗忠强.浅析电梯冲顶和蹲底事故之曳引轮质量问题[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2013（05） .
[4]王璇，武潇，穆彤.曳引式电梯平衡系数检测现状及发展趋势[J].中国特种设备安全.2014（10）.
[5]戴胜利.电梯检验中的控制系统常见问题及解决措施[J].中国新技术新产品. 2012（11）.