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2015年，全国营业性客运车辆完成公路客运量161.91亿人，旅客周转量10742.66亿人公里，较上年分别减少6.7%和2.3%。随着铁路客运水平不断提高，尤其是高铁的快速发展，给传统的公路运输带来了严重的冲击，这导致公路运输的客流量严重萎缩，一些省际、市际班线甚至被迫停运。此外，由于公路客运站经营成本提高，以及城市轨道交通快速发展、城乡公交一体化等多方面因素，使公路客运站的经营面临严峻的考验。
一、公路客运的现状和问题
（一）铁路和民航给公路客运带来冲击。动车、高铁的快速发展以及铁路既有线运行速度的大幅提升，给公路客运带来严重冲击。2015年，在全国公路客运旅客发送量、周转量持续下滑的状况下，铁路带给公路运输带来了严峻挑战，按照2004年《国家高速公路网规划》和2008年《中长期铁路网规划》，到2020年，我国将形成以北京为中心的1～8小时的交通圈，全国绝大部分省会城市都会被纳入此快速交通圈。届时，3.5万公里的国道主干线将有近40%的里程走向与铁路干线平行，多达四分之一的公路将面临高铁的激烈竞争。
（二）公路客运站经营成本上涨。除了铁路与城际交通带来的影响，公路客运站经营成本逐年上涨，公路客运站的人力资源成本和燃油成本的不断上升，以及高速公路收费标准不断提高，多方面原因导致公路客运站出现客流量持续下滑，经营面临困难等问题。此外，公路运输面临成本价格的挑战，在高铁时代，公路客运过去时效、舒适、安全等各方面的优势已经消失殆尽。一些客运站为了稳定高速客运业务，只有以降低票价来竞争客源。票价虽然进一步降低，但人们对客运服务的要求却一直在提升，以低票价竞争却还要维持高标准和高质量，无疑是对客运服务的严峻考验，也非长久之计。
二、公路客运可持续发展措施
（一）保障主要业务。实施差异化发展战略。根据公路客运站目前的营运情况来看，公路客运线路和高铁、动车线路重叠的部分，客流量和收入均发生锐减。所以，必须实行与铁路差异化经营手段。根据相关调查，高铁只有在长途运输区间，即500公里以上才具有绝对优势。在500公里以下的中短途区间内，客运则有明显优势。因此，公路客运站应该积极培育优质中短途路线，利用公路客运机动灵活的特点，开通和培育铁路线路关联度不高的区域线路。同时，在长途客运方面，尽量避免开通与铁路线路重叠度高的路线。而在铁路出现运力不足或者灾害天气导致停运发生时，立即加开班车，抢占资源。
（二）统筹城乡客运市场。随着城镇化的推进，农村和农村之间以及农村与城市之间开始频繁的交流，农村客运市场的潜力有待释放。而农村基础设施的不断完善和道路等级的提升，也为拓展农村市场提供了前提条件。在拓展区县客运的农村班线时，要注意避免与公交线路之间的冲突，争取将公交纳入客运站进行统一调度和管理。
（三）拓展新的业务打造交通集散地。在新形势下，公路客运站的发展不能仅仅依靠主营业务，还要进行多元化发展，充分发挥客运站旅客集散地的优势。公路客运站与火车站和飞机站相比具有体量小，辐射范围小以及候车时间短等特点，所以比较难以形成类似机场和火车站般大规模的商业圈。在了解了自身特点后，公路客运站必须寻找符合自身特色的商业模式。在站房侧面布置餐饮、零售、快捷酒店等商铺，以获取租金，这种传统方式优点在于稳定。可以借鉴欧美发达国家的做法，将客运站功能进行延伸，打造客运、休闲、娱乐、购物一体的商业模式，深度挖掘客运站的商业价值，这种模式收益较高，但也存在投资多、风险大的问题。
（四）将客运站打造成游客集散服务中心。近年来，旅游市场增长迅速，出游已经成为人们生活的一部分，但随着自驾游的增多，堵车、停车难等问题已经让不少人考虑利用公共交通科学出行了。在这种背景下，客运站可以充分发挥先天优势。例如公路客运站可以申请建立专业化旅行社，利用现有班线资源，与景区及酒店协作，形成“点”对“点”的联动状态，培育出精品旅游线路，探索“站运游”经营模式，将公路客运站打造成游客集散服务中心，让游客一到达客运站就可以选择客运站提供的“一条龙”旅游线路，方便旅客的同时为客运站创造收益。
（五）开展网上购票业务。手机的快速发展，为人们的生活提供了极大的方便，客运站要紧紧把握时代脉搏，建立网上APP平台，方便旅客查询、购票和退票等，从而吸引和留住更多的旅客。此外，客运站还要开通网站、微信等在线业务，方便旅客出行。
（六）开展定制服务。随着旅客出行个性化的需求越来越多，客运站应积极调研市场需求，适时开通小座位、门到门的市际、县际客运班线，满足中、高端旅客的出行需要。还有，积极开通校园巴士、机场巴士等，掌握客流的主动权。
三、结语
在高铁飞速发展的背景下，公路客运必须充分利用和发挥自己机动、灵活的先天优势，保障好500公里内的中短途客运业务，同时积极拓展多元化的营运模式，深挖客运站的商业潜力，增加客运站收益。在与铁路、民航的竞争中，扬长避短，发挥优势，在新形势实现公路客运站可持续发展的新模式。
（作者单位为江苏盐阜公路运输集团有限公司）
一、公路客运的现状和问题
（一）铁路和民航给公路客运带来冲击。动车、高铁的快速发展以及铁路既有线运行速度的大幅提升，给公路客运带来严重冲击。2015年，在全国公路客运旅客发送量、周转量持续下滑的状况下，铁路带给公路运输带来了严峻挑战，按照2004年《国家高速公路网规划》和2008年《中长期铁路网规划》，到2020年，我国将形成以北京为中心的1～8小时的交通圈，全国绝大部分省会城市都会被纳入此快速交通圈。届时，3.5万公里的国道主干线将有近40%的里程走向与铁路干线平行，多达四分之一的公路将面临高铁的激烈竞争。
（二）公路客运站经营成本上涨。除了铁路与城际交通带来的影响，公路客运站经营成本逐年上涨，公路客运站的人力资源成本和燃油成本的不断上升，以及高速公路收费标准不断提高，多方面原因导致公路客运站出现客流量持续下滑，经营面临困难等问题。此外，公路运输面临成本价格的挑战，在高铁时代，公路客运过去时效、舒适、安全等各方面的优势已经消失殆尽。一些客运站为了稳定高速客运业务，只有以降低票价来竞争客源。票价虽然进一步降低，但人们对客运服务的要求却一直在提升，以低票价竞争却还要维持高标准和高质量，无疑是对客运服务的严峻考验，也非长久之计。
二、公路客运可持续发展措施
（一）保障主要业务。实施差异化发展战略。根据公路客运站目前的营运情况来看，公路客运线路和高铁、动车线路重叠的部分，客流量和收入均发生锐减。所以，必须实行与铁路差异化经营手段。根据相关调查，高铁只有在长途运输区间，即500公里以上才具有绝对优势。在500公里以下的中短途区间内，客运则有明显优势。因此，公路客运站应该积极培育优质中短途路线，利用公路客运机动灵活的特点，开通和培育铁路线路关联度不高的区域线路。同时，在长途客运方面，尽量避免开通与铁路线路重叠度高的路线。而在铁路出现运力不足或者灾害天气导致停运发生时，立即加开班车，抢占资源。
（二）统筹城乡客运市场。随着城镇化的推进，农村和农村之间以及农村与城市之间开始频繁的交流，农村客运市场的潜力有待释放。而农村基础设施的不断完善和道路等级的提升，也为拓展农村市场提供了前提条件。在拓展区县客运的农村班线时，要注意避免与公交线路之间的冲突，争取将公交纳入客运站进行统一调度和管理。
（三）拓展新的业务打造交通集散地。在新形势下，公路客运站的发展不能仅仅依靠主营业务，还要进行多元化发展，充分发挥客运站旅客集散地的优势。公路客运站与火车站和飞机站相比具有体量小，辐射范围小以及候车时间短等特点，所以比较难以形成类似机场和火车站般大规模的商业圈。在了解了自身特点后，公路客运站必须寻找符合自身特色的商业模式。在站房侧面布置餐饮、零售、快捷酒店等商铺，以获取租金，这种传统方式优点在于稳定。可以借鉴欧美发达国家的做法，将客运站功能进行延伸，打造客运、休闲、娱乐、购物一体的商业模式，深度挖掘客运站的商业价值，这种模式收益较高，但也存在投资多、风险大的问题。
（四）将客运站打造成游客集散服务中心。近年来，旅游市场增长迅速，出游已经成为人们生活的一部分，但随着自驾游的增多，堵车、停车难等问题已经让不少人考虑利用公共交通科学出行了。在这种背景下，客运站可以充分发挥先天优势。例如公路客运站可以申请建立专业化旅行社，利用现有班线资源，与景区及酒店协作，形成“点”对“点”的联动状态，培育出精品旅游线路，探索“站运游”经营模式，将公路客运站打造成游客集散服务中心，让游客一到达客运站就可以选择客运站提供的“一条龙”旅游线路，方便旅客的同时为客运站创造收益。
（五）开展网上购票业务。手机的快速发展，为人们的生活提供了极大的方便，客运站要紧紧把握时代脉搏，建立网上APP平台，方便旅客查询、购票和退票等，从而吸引和留住更多的旅客。此外，客运站还要开通网站、微信等在线业务，方便旅客出行。
（六）开展定制服务。随着旅客出行个性化的需求越来越多，客运站应积极调研市场需求，适时开通小座位、门到门的市际、县际客运班线，满足中、高端旅客的出行需要。还有，积极开通校园巴士、机场巴士等，掌握客流的主动权。
三、结语
在高铁飞速发展的背景下，公路客运必须充分利用和发挥自己机动、灵活的先天优势，保障好500公里内的中短途客运业务，同时积极拓展多元化的营运模式，深挖客运站的商业潜力，增加客运站收益。在与铁路、民航的竞争中，扬长避短，发挥优势，在新形势实现公路客运站可持续发展的新模式。
（作者单位为江苏盐阜公路运输集团有限公司）