2015年5月，受美国钻井机数量减少使原油产出增速放缓的影响，国际油价平均水平保持上升态势，布伦特原油现货价平均66美元/桶，环比上升7.2%。在欧佩克不减产的同时，美国页岩油产量并没有明显减少。油价自低位反弹的一轮行情也显现即将终止的迹象。伦敦油价6日摸高至69.2美元/桶后波动下降，月底为63.55美元/桶，比上月底下降3.8%。近年来，美国页岩油技术导致原油产量飙升，加之需求下降，美国能源部长于2013年12月表示解除持续40年之久的原油出口禁令。由于受油价暴跌、制裁俄罗斯及沙特伊朗之争等因素影响，禁令解除的过程变得漫长。全球原油即期运输市场本月成交平稳，运价未显现传统第二季度的淡季特征，大中型船运价持续上行，5月15日出现单日暴涨，下旬有所回落。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）5月29日报收于点，较上月底上涨8.2%，月平均点，环比上涨12.6%。
　　1 超大型油船
　　超大型油船运输市场成交恢复，但仍低于前3个月水平。由于原油价格上涨，刺激炼厂囤油需求，即期运力又转向用于储油，加之部分卸港出现压港现象，运价暴涨。拉斯坦努拉至宁波航线26.5万吨级船运价（CT1）15日单日上涨WS 4.6，等价期租租金（TCE）上涨美元/日。CT1全月在WS 55～WS 77振荡上涨，月平均WS 66.92，环比上涨12.8%，TCE平均6.21万美元/日，环比上涨14.6%。西非行情同步提升，西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）在WS 57～WS 74，平均WS 66.2，上涨12.3%，TCE平均6.43万美元/日。对于这种反季节上涨行情，业界认为原因众多，既有欧佩克不减产和炼油厂减少维修促使货源增加的因素，也有船舶采取慢速航行方式以及油船联营体营运因素。
　　2 苏伊士型油船
　　苏伊士型油船运输市场成交不增，运价波动上升。西非至地中海航线运价在WS 70～WS 135（TCE约6.8万美元/日）。黑海至地中海航线运价在WS 80～WS 135。加勒比海交易冷清，短程航线运价在WS 95～WS 130，至欧洲航线运价为WS 57～WS 75。波斯湾至地中海航线运价在WS 47～WS 60，至印度航线运价为WS 95～WS 120，9.5万t至印度航线货盘成交运价保持在WS 130～WS 155。我国原油进口来源依然包括地中海、南美和红海。
　　3 阿芙拉型油船
　　阿芙拉型油船运输市场成交低稳，运价振荡。利比亚东部港口上旬爆发示威活动，原油作业暂停，产量不足50万桶/日，出口货盘波动。跨地中海航线运价在WS 90～WS 145振荡。北海、波罗的海短程航线成交持续，波罗的海至欧陆航线运价范围扩大在WS 70～WS 125。加勒比海市场成交依然冷清，至美湾航线7万吨级船运价向下收窄在WS 100～WS 115。我国原油进口除东南亚货盘外，主要仍来自俄罗斯的科兹米诺，10万吨级船至中国北方港口航线的包干运费小幅提升在65万～79.5万美元。
　　4 成品油船
　　本月，成品油运输市场总体成交平稳，运价上升。因预计第三季度货盘充沛，船舶所有人情绪受到鼓励，本月LR（远程）型船运价逐渐上升。波斯湾至亚洲航线石脑油货盘成交积极，推动5.5万吨级船运价从WS 100逐日提升至WS 140水平；该航线7.5万吨级船运价升势下旬启动，月底达到WS 115上下。印度至日本航线3.5万吨级船运价保持在WS 125上下。我国进口燃料油成交不足，运价略降，新加坡至华东航线8万吨级船5月中旬货盘成交运价为WS 92.5。美国成品油进出口航线运价小幅上行，欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价在WS 140～WS 180；美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价为WS 95～WS 117。
　　（上海航运交易所信息部 汪叶）