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SUV市场在中国的火爆表现已是尽人皆知，其中竞争最激烈的当属紧凑型SUV，这一级别车型众多，完全让消费者挑花了眼。这次出场的两位选手风格迥异，可谓相映成辉。
造型各有所爱
造型设计对于消费者而言，一向都是“萝卜青菜，各有所爱”的选择方式。对于中国汽车市场熟悉的消费者一定知道，其实东风标致3008车型应该算作3008进入国内的第二代产品，其上代进口版车型本身素质不俗，但夸张的“大嘴”进气格栅，并未打动太多消费者的心。而现在的3008前脸设计更加凝练，进气格栅尺寸有所减小，配合修长的大灯，少了一些粗犷，多了一份精致感。而车侧设计上， 3008和上一代进口版车型变化并不大，但细节方面足见厂家用心，例如车窗周围增加了一圈镀铬装饰条，更符合中国消费者的审美观，而车顶的铝合金行李架也令其更具SUV气质。3008的车尾造型简洁大方，同时又能给人一种十分厚重的感觉，从尾部看起来十分敦实。作为东风标致首款SUV车型，3008有着不错的市场表现，足见其对年轻人的吸引力。
至于另外一位选手科雷傲，有的消费者可能不知道，其实科雷傲是雷诺和日产共同研发的一款车型，2006年第一次在法国亮相，它和日产奇骏都出自日产的C平台，不同的是它的外观则完全走起个性路线。记得刚拿到两辆试驾车后，同事毫不犹豫地抢走了3008的钥匙，这样正如我意，我就十分喜欢科雷傲的外观，其车头造型十分饱满，配合炯炯有神的前大灯，整体风格比较前卫。车侧来看，科雷傲的线条比较朴实，中规中矩，值得注意的是其最小离地间隙、接近角以及离去角表现都比较出色，也注定了科雷傲比同级别竞争对手更能适应非铺装路面。科雷傲车尾的设计相较于前脸造型则比较平和，但同样美观大方。虽然整体风格个性突出，但是也得到了消费者的认可，要知道科雷傲的销量占据了雷诺在中国市场的半壁江山，认可度还是十分出色的。
内饰配置都有亮点
如同外观设计的差异，3008和科雷傲在内饰设计上也是不同风格，前者更加年轻运动，后者则更显沉稳务实。
3008内饰的设计十分战斗，许多细节都与战斗机设计相类似，特别是驾驶员位置，坐上去仿佛感觉被周围的内饰所包围，营造出一种独立驾驶舱的感觉，而中间空调出风口下方的按键采用拨杆设计，更是仿佛驾驶战机或者太空船一般。设计前卫好看只是一方面，实用性方面，3008的内饰也是十分突出，其方向盘握感十分粗壮，并且在三点和九点钟位置设有凹槽，以标准姿势把控方向盘十分顺手。不同与常规的多功能方向盘设计，3008将功能键设置在方向盘后的拨杆上，这种设计在法系车上比较常见，初次使用可能略显不便，但熟悉之后还是十分好用的。“HUD平视显示系统”即我们通常叫做抬头显示的功能当属3008的亮点配置，当车辆启动时，驾驶席正前方的中控台上会缓缓升起这个小屏幕，可显示当前时速、定速巡航和电子限速等信息，既实用又十分上档次，我十分喜欢这个功能。另外，尽管只提供两驱版车型，但3008还搭载了一套多路况适应系统，包括公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式和ESP关闭功能，主要通过改变ESP和变速器工作逻辑来实现。乘坐空间方面，3008表现足够出色，后排座椅还能放倒，提供更大的储物空间。
不同于3008内饰的年轻前卫风格，科雷傲的内饰更加稳重低调，感觉适合30岁左右的消费者。尽管没有抬头显示这种炫酷的功能，但是相比于3008，科雷傲拥有一键启动功能，我认为这在日常驾驶过程中更加便捷实用。科雷傲在方向盘上集成了多功能按键，不过这里的按键仅用于控制定速巡航，音响控制等按键仍位于方向盘后方。科雷傲的中控台看起来比3008简洁了不少，但是实用性功能一个都不少，由于是四驱车型，在音响控制键下方还有四驱锁止按键以及陡坡缓降按键，进一步增强越野能力。另外，在行车过程中，许多消费者都喜欢听音乐来放松，我们所试驾的这款顶配车型搭载了一套BOSE音响，音质十分出色，低音铿锵有力，高音表现也能够满足消费者需求，这样的配置特别是在“首堵”北京，能进一步缓解堵车时的烦躁情绪。乘坐空间方面，科雷傲同样处于同级别中比较出色的水平，并且后排座椅可调节仰角，长途驾驶后仰一些十分舒服，另外座椅填充物也比较厚实，坐感十足。
澎湃OR平顺
3008的驾驶感受更像是一个冲劲儿十足的小伙子，而科雷傲则像一个包容的成熟男人，两者调校的侧重点完全是两种风格。
3008搭载了宝马和PSA集团共同研发的1.6THP发动机，匹配6挡手自一体变速器，符合目前市场最主流的需求。这台发动机装在车身尺寸并不算小的3008上，依然能够提供相当澎湃的动力，日常驾驶超车并线不费吹灰之力，发动机在转速不到2000rpm就可以爆发出相当充沛的动力，如果再深踩油门，便有向前窜的趋势。虽然动力充沛，但是油门踏板调校有些偏于敏感，若在拥堵路况下，不容易保持合适车距。3008刹车脚感偏软，前段有一些虚位，后程则比较坚实，可以给人充足的信心。采用前麦弗逊式后扭力梁式悬挂的3008对细碎颠簸过滤比较到位，但是调校仍偏硬，另外弹簧行程也比较短，通过大的坑洼或是减速带时，能够感受到强有力的回弹，这样的设定更符合年轻运动的定位。
科雷傲则明显更成熟，颇为重视驾乘的舒适性，其动力系统为2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速器，整个加速过程都极其平顺，不会有一丝一毫的顿挫感，足够均匀线性，提速感虽然温柔，但车速会在不经意间快速攀升。这款车的方向盘助力设定也是十分轻盈，适合在城市使用。不同于3008较为紧绷的悬挂，科雷傲的悬挂行程较长，调校得偏软，过滤颠簸的本领自然是更加出色，配合厚实的坐垫，基本感受不到恼人的震动，而不足则是在紧急变线等情况下，对车辆的支撑不够到位。科雷傲的油门踏板线性，基本踩多少有多少，而刹车踏板脚感偏硬，刚一开始驾驶会有些许不适应。值得一提的是，科雷傲的隔音表现也十分出色，车内基本不会受到噪音困扰。如我之前所说，科雷傲就像是一位颇具责任感的成熟男人，他要为家人提供最为舒适的驾乘感受，而像追求驾驶乐趣和充沛的动力这样的工作还是交给驾驶3008的年轻人吧。
造型各有所爱
造型设计对于消费者而言，一向都是“萝卜青菜，各有所爱”的选择方式。对于中国汽车市场熟悉的消费者一定知道，其实东风标致3008车型应该算作3008进入国内的第二代产品，其上代进口版车型本身素质不俗，但夸张的“大嘴”进气格栅，并未打动太多消费者的心。而现在的3008前脸设计更加凝练，进气格栅尺寸有所减小，配合修长的大灯，少了一些粗犷，多了一份精致感。而车侧设计上， 3008和上一代进口版车型变化并不大，但细节方面足见厂家用心，例如车窗周围增加了一圈镀铬装饰条，更符合中国消费者的审美观，而车顶的铝合金行李架也令其更具SUV气质。3008的车尾造型简洁大方，同时又能给人一种十分厚重的感觉，从尾部看起来十分敦实。作为东风标致首款SUV车型，3008有着不错的市场表现，足见其对年轻人的吸引力。
至于另外一位选手科雷傲，有的消费者可能不知道，其实科雷傲是雷诺和日产共同研发的一款车型，2006年第一次在法国亮相，它和日产奇骏都出自日产的C平台，不同的是它的外观则完全走起个性路线。记得刚拿到两辆试驾车后，同事毫不犹豫地抢走了3008的钥匙，这样正如我意，我就十分喜欢科雷傲的外观，其车头造型十分饱满，配合炯炯有神的前大灯，整体风格比较前卫。车侧来看，科雷傲的线条比较朴实，中规中矩，值得注意的是其最小离地间隙、接近角以及离去角表现都比较出色，也注定了科雷傲比同级别竞争对手更能适应非铺装路面。科雷傲车尾的设计相较于前脸造型则比较平和，但同样美观大方。虽然整体风格个性突出，但是也得到了消费者的认可，要知道科雷傲的销量占据了雷诺在中国市场的半壁江山，认可度还是十分出色的。
内饰配置都有亮点
如同外观设计的差异，3008和科雷傲在内饰设计上也是不同风格，前者更加年轻运动，后者则更显沉稳务实。
3008内饰的设计十分战斗，许多细节都与战斗机设计相类似，特别是驾驶员位置，坐上去仿佛感觉被周围的内饰所包围，营造出一种独立驾驶舱的感觉，而中间空调出风口下方的按键采用拨杆设计，更是仿佛驾驶战机或者太空船一般。设计前卫好看只是一方面，实用性方面，3008的内饰也是十分突出，其方向盘握感十分粗壮，并且在三点和九点钟位置设有凹槽，以标准姿势把控方向盘十分顺手。不同与常规的多功能方向盘设计，3008将功能键设置在方向盘后的拨杆上，这种设计在法系车上比较常见，初次使用可能略显不便，但熟悉之后还是十分好用的。“HUD平视显示系统”即我们通常叫做抬头显示的功能当属3008的亮点配置，当车辆启动时，驾驶席正前方的中控台上会缓缓升起这个小屏幕，可显示当前时速、定速巡航和电子限速等信息，既实用又十分上档次，我十分喜欢这个功能。另外，尽管只提供两驱版车型，但3008还搭载了一套多路况适应系统，包括公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式和ESP关闭功能，主要通过改变ESP和变速器工作逻辑来实现。乘坐空间方面，3008表现足够出色，后排座椅还能放倒，提供更大的储物空间。
不同于3008内饰的年轻前卫风格，科雷傲的内饰更加稳重低调，感觉适合30岁左右的消费者。尽管没有抬头显示这种炫酷的功能，但是相比于3008，科雷傲拥有一键启动功能，我认为这在日常驾驶过程中更加便捷实用。科雷傲在方向盘上集成了多功能按键，不过这里的按键仅用于控制定速巡航，音响控制等按键仍位于方向盘后方。科雷傲的中控台看起来比3008简洁了不少，但是实用性功能一个都不少，由于是四驱车型，在音响控制键下方还有四驱锁止按键以及陡坡缓降按键，进一步增强越野能力。另外，在行车过程中，许多消费者都喜欢听音乐来放松，我们所试驾的这款顶配车型搭载了一套BOSE音响，音质十分出色，低音铿锵有力，高音表现也能够满足消费者需求，这样的配置特别是在“首堵”北京，能进一步缓解堵车时的烦躁情绪。乘坐空间方面，科雷傲同样处于同级别中比较出色的水平，并且后排座椅可调节仰角，长途驾驶后仰一些十分舒服，另外座椅填充物也比较厚实，坐感十足。
澎湃OR平顺
3008的驾驶感受更像是一个冲劲儿十足的小伙子，而科雷傲则像一个包容的成熟男人，两者调校的侧重点完全是两种风格。
3008搭载了宝马和PSA集团共同研发的1.6THP发动机，匹配6挡手自一体变速器，符合目前市场最主流的需求。这台发动机装在车身尺寸并不算小的3008上，依然能够提供相当澎湃的动力，日常驾驶超车并线不费吹灰之力，发动机在转速不到2000rpm就可以爆发出相当充沛的动力，如果再深踩油门，便有向前窜的趋势。虽然动力充沛，但是油门踏板调校有些偏于敏感，若在拥堵路况下，不容易保持合适车距。3008刹车脚感偏软，前段有一些虚位，后程则比较坚实，可以给人充足的信心。采用前麦弗逊式后扭力梁式悬挂的3008对细碎颠簸过滤比较到位，但是调校仍偏硬，另外弹簧行程也比较短，通过大的坑洼或是减速带时，能够感受到强有力的回弹，这样的设定更符合年轻运动的定位。
科雷傲则明显更成熟，颇为重视驾乘的舒适性，其动力系统为2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速器，整个加速过程都极其平顺，不会有一丝一毫的顿挫感，足够均匀线性，提速感虽然温柔，但车速会在不经意间快速攀升。这款车的方向盘助力设定也是十分轻盈，适合在城市使用。不同于3008较为紧绷的悬挂，科雷傲的悬挂行程较长，调校得偏软，过滤颠簸的本领自然是更加出色，配合厚实的坐垫，基本感受不到恼人的震动，而不足则是在紧急变线等情况下，对车辆的支撑不够到位。科雷傲的油门踏板线性，基本踩多少有多少，而刹车踏板脚感偏硬，刚一开始驾驶会有些许不适应。值得一提的是，科雷傲的隔音表现也十分出色，车内基本不会受到噪音困扰。如我之前所说，科雷傲就像是一位颇具责任感的成熟男人，他要为家人提供最为舒适的驾乘感受，而像追求驾驶乐趣和充沛的动力这样的工作还是交给驾驶3008的年轻人吧。