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2011年，一个全新的品牌——观致QOROS在上海成立，未来将在江苏常熟生产。管理层全部来自于欧美汽车企业，这个背景让这家新企业有着成熟的思路和做事方法。我们也可以藉此见证一段历史：一家正规的汽车企业，如何从零开始。
而最先可以接触到的，就是汽车的设计。从国外请来设计师为产品的投放助兴是当下诸多企业乐此不疲的形式，但我们却无法从浓缩到几分钟的推广中感应到设计的精髓，所以设计师们的泛泛而谈最终往往沦为商业表演。
而目前尚未达到公开发布产品阶段的观致，却由首席设计师Gert Volker Hildebrand（中文名为何歌特）先生在清华大学做了一场精彩的演讲，为我们系统地阐述了成熟汽车设计企业的设计理念和设计方法。其重要性令我实在难以割舍，索性把重要设计思想全部呈现于此吧。
这个问题要先讲到设计流程，从设计师的角度来说，按照重要性排序，从下面图中可以看到最最重要的是比例的形态。就好像房地产行业所强调的位置、位置和位置，代表着房地产的价值。对于设计来说永远是比例、比例和比例。
这是观致汽车脸部姿态的显示，我们还不能全部展示所有的细节，但是已经可以看到三角形和方形运用的组合。正侧面形态上看车辆肩部较宽大，代表稳定性和对乘员的充分保护。侧面整体平行的线条姿态，加上车顶的弧线，代表动感，流畅。车身下部的线条不是雕刻特别跃动的线条，而是由雅致的平行线条来构成。车尾的设计也很重要，在大部分情况下你看到的都是一辆车的车尾，所以强调用简单、流畅性的线条构成车尾。可能你没有机会从顶部来看一辆车，但这个线条既能体现内部空间以及形态的大小，也有关于空气动力的特征和油耗的考量。
除了刚才提到的那些比较主观性的设计以外，一辆车真正设计的时候大多受制于工程和法规的要求。比如法规的限制——灯的高度、大小；工程的限制——比如格栅进风口的面积的大小；还有角度以及安全属性的限制，这些要求都整合到一起后，95%的框框其实都已经被定好了，设计师自由创作的空间只有剩下的5%。
PART 3 我的设计理念：形式服务于功能
我对设计的理解很简单：关于美和真相的表达，就是柏拉图的“真善美”。十年前我在一个很重要的国际设计会议中创造出一个公式，后来被大家广泛使用。
这个“d”代表设计，设计永远会跟一个品牌有关，所以有一个“b”次方，设计就是功能“function”的表现，也需要科技T、工程E，以及社会属性S，这些元素都会对设计产生综合影响，所以放在一起。这些影响会有个性化(individual)的形式被表现出来，通过在时间和时代t的维度上体现，而所有设计都会有个体(person)的消费者，通过三维3，二维2，一维1的形式来感受。
我所追寻的设计原理，我们叫“形式服务于功能”。香奈儿女士曾经说过：每一个钮扣都是有扣眼的。这样的奢侈品也强调没有任何一样东西只是单纯的装饰，功能在背后，这是设计的核心理念，观致汽车在整体设计中也体现这一原则。
我所强调的另外一个设计原则是“少就是多”。如果在设计作品上，在元素还上能够再去掉一些东西，那总是不会犯错的，因为任何简洁和协调的东西是可以长期存在的。另外，在设计中需要注意的是关于复杂度的问题。就像人外形很简洁、很清晰，但是人的脸是非常复杂的组合。
我要体现的第三个设计原则，就是展现人类身体结构的特征。人类有三种形态：男性、女性和婴儿，这些最原始的人类形态，也会在设计中得到充分的展现。人类对一个东西产生直觉的感受，美不美，喜欢不喜欢，都由脑垂体直接发出生物信号。科学研究认为这些生物信号的产生，主要是由人类接触到的形体特征所获得的，其实只有三个最基本的元素组成，三角、圆形、和方形。三角形代表比较情绪敏感，包括一些比较情绪化特征的表现；圆形通常代表比较平衡，完美，甚至保护状态的形态；方形通常具有更强的攻击性，或者说统治状态，可能代表着社会地位类似的情况。这三个基本形体在人类身体结构中充分展现，男性是方形的结构，包括男性的肩膀，脸部，身体结构都是比较方形，比较块状的。女性身体就是柔美的线条，从三角形反映的。婴儿的手、脚都是圆润的，需要关怀的形态。
车的前脸和人的脸是有共通性的。男性的脸是方的，具有统治性和攻击性；女性的脸具有性感的三角形元素在里面；婴儿的脸非常圆润、可爱。因此MINI的尾部设计更加注重方形的体现，代表着保护性；奥迪使用比较多方形的形象，代表了保障；前脸格栅，比较具有地位感的车子，比如劳斯莱斯巨大方形的格栅，代表的统治地位是毫无疑问的；三角的格栅，感性设计到极致，最典型就是阿尔法·罗密欧，这种视觉化的设计元素，如果拿掉的话，跟普通车也没有太大差异了。甲壳虫是典型的圆形设计，车身从整体到细节都充满了圆形的因素。这些元素的整合、互相的比例，最后能给你整体印象：这辆车的设计更加偏向男性，还是女性。同样的原理，在内饰上也可以看到。
我今天还不能完全揭露观致汽车前脸的设计，但是通过概念车上的元素，我们可以感受到观致汽车未来所走的清晰方向。我们会把方形和三角形综合应用，既代表着新品牌地位的存在感，也有感性设计的体现。
AF：观致为何确定了简洁的设计方向，而不是复古或者其他的风格？
何：如何定义设计的元素，来自于品牌本身的定位，观致的雅致、品质和乐趣这些元素非常清晰。比如你想要一个比较雅致的感觉，线条会更加伸展，更加平衡。提到品质，就不能做得太过花哨，装饰材料不能太过炫耀。因为是新品牌，意味着我们不可能尝试特别奇怪的方向，可能有些牌子愿意尝试一些夸张的线条，但是对新品牌来说，应该先获得公众广泛的认可，这是很重要的。这些元素都综合在一起的结果，简洁就是比较合适的方向。
AF：在汽车发达国家，设计方案最终是谁来定？
何：有一个具体的委员会，或者说最高决策机构来定，公司的CEO会是核心成员，加上一两个关键成员，一般会包括市场销售的关键人员，因为他们要负责销路。设计部门会拿出两个或三个方案，最后由委员会来选择。不同的公司委员会组成的人数都不同，比如宝马会有6、7个人，观致可能会紧凑一些，2、3个人做出决策。
AF：您怎么看待当前汽车业的模仿和抄袭现象？
何：从经济的角度，抄袭可能更便宜一点儿，动作也很快，消费者也能接受抄袭的产品。当然也有深层次亚洲文化的内涵在里面，比如在日本，学生会想办法模仿、跟随导师的步伐，希望达到导师的高度，不会跟前辈去争；而欧洲的学生总在想怎么可以战胜、超越导师。文化上的不同，对结果也会产生一些驱动。
另外一个趋势——中国消费者追求原创的态势很明显。中国能买到假冒的瑞士名表，但中国也是全球奢侈品增长最快的市场，越来越多的消费者希望买到正品，这个趋势很重要，大家认识到原创产品的价值和意义。
回到观致来说，观致汽车拥有非常清晰的目标，我们在自己的路上走，我们觉得去做自己的原创是非常清晰的道路。欧洲也有抄袭的情况，通常在我的观念中，后来的抄袭或者借鉴者，都没有原创者做得更出色。
PART 4 人类的知觉如何影响汽车设计
下面讲一下人类的五种知觉对汽车设计的重要影响。
人类对所有事物的第一感觉是视觉，你看到一个人，是不是喜欢他，会不会被他所吸引，第一个是视觉。你看到一个车，或者看到一个人，先从看他的脸开始，如果你感兴趣，才会进一步去接触这个人。
你和一个人见了面，接着就要跟他握手，这是和一个人第一次接触，在握手过程中感受到他握手的力量、手的大小，这是对一个人的第一印象。车也一样，这是触觉。
然后会跟对方寒喧交流几句，听到对方的声音，就像会听开门关门的声音，听发动机启动的声音，通过声音让消费者产生一种渴望或者欲望，这是听觉。就像人一样，看到一个人，跟他握手，跟他交流，听他的声音，这是完整交流的一个过程。
当你跟一个人想进一步接触的时候，就会闻到味道，这是嗅觉，比如人们用香水，希望自己闻起来更好一些。很多好的汽车公司选取原材料的时候都非常重视它所散发出来的气味，比如奥迪希望散发出来的是皮革和木材的味道，而宝马则希望始终带来非常中性的自然气味，设计师在这方面花费了大量的精力。
最后是味觉。味觉和嗅觉之间有很强的联系性，日常生活中人们无意间有可能会“尝”到车子，因为你的手在接触车之后也会接触到自己的嘴附近，所以已经在不经意间感受到了这个车子的味道，也代表对汽车原材料的感受和表面材料的认知。
从消费者进店到完成采购整个流程，人类的这五个知觉之间会交互的作用。在整个过程中视觉参与的度很高，你看到一个东西的样子就是设计。从设计师的角度看，设计占到车辆最终购买决定的80%的比重。
而最先可以接触到的，就是汽车的设计。从国外请来设计师为产品的投放助兴是当下诸多企业乐此不疲的形式，但我们却无法从浓缩到几分钟的推广中感应到设计的精髓，所以设计师们的泛泛而谈最终往往沦为商业表演。
而目前尚未达到公开发布产品阶段的观致，却由首席设计师Gert Volker Hildebrand（中文名为何歌特）先生在清华大学做了一场精彩的演讲，为我们系统地阐述了成熟汽车设计企业的设计理念和设计方法。其重要性令我实在难以割舍，索性把重要设计思想全部呈现于此吧。
这个问题要先讲到设计流程，从设计师的角度来说，按照重要性排序，从下面图中可以看到最最重要的是比例的形态。就好像房地产行业所强调的位置、位置和位置，代表着房地产的价值。对于设计来说永远是比例、比例和比例。
这是观致汽车脸部姿态的显示，我们还不能全部展示所有的细节，但是已经可以看到三角形和方形运用的组合。正侧面形态上看车辆肩部较宽大，代表稳定性和对乘员的充分保护。侧面整体平行的线条姿态，加上车顶的弧线，代表动感，流畅。车身下部的线条不是雕刻特别跃动的线条，而是由雅致的平行线条来构成。车尾的设计也很重要，在大部分情况下你看到的都是一辆车的车尾，所以强调用简单、流畅性的线条构成车尾。可能你没有机会从顶部来看一辆车，但这个线条既能体现内部空间以及形态的大小，也有关于空气动力的特征和油耗的考量。
除了刚才提到的那些比较主观性的设计以外，一辆车真正设计的时候大多受制于工程和法规的要求。比如法规的限制——灯的高度、大小；工程的限制——比如格栅进风口的面积的大小；还有角度以及安全属性的限制，这些要求都整合到一起后，95%的框框其实都已经被定好了，设计师自由创作的空间只有剩下的5%。
PART 3 我的设计理念：形式服务于功能
我对设计的理解很简单：关于美和真相的表达，就是柏拉图的“真善美”。十年前我在一个很重要的国际设计会议中创造出一个公式，后来被大家广泛使用。
这个“d”代表设计，设计永远会跟一个品牌有关，所以有一个“b”次方，设计就是功能“function”的表现，也需要科技T、工程E，以及社会属性S，这些元素都会对设计产生综合影响，所以放在一起。这些影响会有个性化(individual)的形式被表现出来，通过在时间和时代t的维度上体现，而所有设计都会有个体(person)的消费者，通过三维3，二维2，一维1的形式来感受。
我所追寻的设计原理，我们叫“形式服务于功能”。香奈儿女士曾经说过：每一个钮扣都是有扣眼的。这样的奢侈品也强调没有任何一样东西只是单纯的装饰，功能在背后，这是设计的核心理念，观致汽车在整体设计中也体现这一原则。
我所强调的另外一个设计原则是“少就是多”。如果在设计作品上，在元素还上能够再去掉一些东西，那总是不会犯错的，因为任何简洁和协调的东西是可以长期存在的。另外，在设计中需要注意的是关于复杂度的问题。就像人外形很简洁、很清晰，但是人的脸是非常复杂的组合。
我要体现的第三个设计原则，就是展现人类身体结构的特征。人类有三种形态：男性、女性和婴儿，这些最原始的人类形态，也会在设计中得到充分的展现。人类对一个东西产生直觉的感受，美不美，喜欢不喜欢，都由脑垂体直接发出生物信号。科学研究认为这些生物信号的产生，主要是由人类接触到的形体特征所获得的，其实只有三个最基本的元素组成，三角、圆形、和方形。三角形代表比较情绪敏感，包括一些比较情绪化特征的表现；圆形通常代表比较平衡，完美，甚至保护状态的形态；方形通常具有更强的攻击性，或者说统治状态，可能代表着社会地位类似的情况。这三个基本形体在人类身体结构中充分展现，男性是方形的结构，包括男性的肩膀，脸部，身体结构都是比较方形，比较块状的。女性身体就是柔美的线条，从三角形反映的。婴儿的手、脚都是圆润的，需要关怀的形态。
车的前脸和人的脸是有共通性的。男性的脸是方的，具有统治性和攻击性；女性的脸具有性感的三角形元素在里面；婴儿的脸非常圆润、可爱。因此MINI的尾部设计更加注重方形的体现，代表着保护性；奥迪使用比较多方形的形象，代表了保障；前脸格栅，比较具有地位感的车子，比如劳斯莱斯巨大方形的格栅，代表的统治地位是毫无疑问的；三角的格栅，感性设计到极致，最典型就是阿尔法·罗密欧，这种视觉化的设计元素，如果拿掉的话，跟普通车也没有太大差异了。甲壳虫是典型的圆形设计，车身从整体到细节都充满了圆形的因素。这些元素的整合、互相的比例，最后能给你整体印象：这辆车的设计更加偏向男性，还是女性。同样的原理，在内饰上也可以看到。
我今天还不能完全揭露观致汽车前脸的设计，但是通过概念车上的元素，我们可以感受到观致汽车未来所走的清晰方向。我们会把方形和三角形综合应用，既代表着新品牌地位的存在感，也有感性设计的体现。
AF：观致为何确定了简洁的设计方向，而不是复古或者其他的风格？
何：如何定义设计的元素，来自于品牌本身的定位，观致的雅致、品质和乐趣这些元素非常清晰。比如你想要一个比较雅致的感觉，线条会更加伸展，更加平衡。提到品质，就不能做得太过花哨，装饰材料不能太过炫耀。因为是新品牌，意味着我们不可能尝试特别奇怪的方向，可能有些牌子愿意尝试一些夸张的线条，但是对新品牌来说，应该先获得公众广泛的认可，这是很重要的。这些元素都综合在一起的结果，简洁就是比较合适的方向。
AF：在汽车发达国家，设计方案最终是谁来定？
何：有一个具体的委员会，或者说最高决策机构来定，公司的CEO会是核心成员，加上一两个关键成员，一般会包括市场销售的关键人员，因为他们要负责销路。设计部门会拿出两个或三个方案，最后由委员会来选择。不同的公司委员会组成的人数都不同，比如宝马会有6、7个人，观致可能会紧凑一些，2、3个人做出决策。
AF：您怎么看待当前汽车业的模仿和抄袭现象？
何：从经济的角度，抄袭可能更便宜一点儿，动作也很快，消费者也能接受抄袭的产品。当然也有深层次亚洲文化的内涵在里面，比如在日本，学生会想办法模仿、跟随导师的步伐，希望达到导师的高度，不会跟前辈去争；而欧洲的学生总在想怎么可以战胜、超越导师。文化上的不同，对结果也会产生一些驱动。
另外一个趋势——中国消费者追求原创的态势很明显。中国能买到假冒的瑞士名表，但中国也是全球奢侈品增长最快的市场，越来越多的消费者希望买到正品，这个趋势很重要，大家认识到原创产品的价值和意义。
回到观致来说，观致汽车拥有非常清晰的目标，我们在自己的路上走，我们觉得去做自己的原创是非常清晰的道路。欧洲也有抄袭的情况，通常在我的观念中，后来的抄袭或者借鉴者，都没有原创者做得更出色。
PART 4 人类的知觉如何影响汽车设计
下面讲一下人类的五种知觉对汽车设计的重要影响。
人类对所有事物的第一感觉是视觉，你看到一个人，是不是喜欢他，会不会被他所吸引，第一个是视觉。你看到一个车，或者看到一个人，先从看他的脸开始，如果你感兴趣，才会进一步去接触这个人。
你和一个人见了面，接着就要跟他握手，这是和一个人第一次接触，在握手过程中感受到他握手的力量、手的大小，这是对一个人的第一印象。车也一样，这是触觉。
然后会跟对方寒喧交流几句，听到对方的声音，就像会听开门关门的声音，听发动机启动的声音，通过声音让消费者产生一种渴望或者欲望，这是听觉。就像人一样，看到一个人，跟他握手，跟他交流，听他的声音，这是完整交流的一个过程。
当你跟一个人想进一步接触的时候，就会闻到味道，这是嗅觉，比如人们用香水，希望自己闻起来更好一些。很多好的汽车公司选取原材料的时候都非常重视它所散发出来的气味，比如奥迪希望散发出来的是皮革和木材的味道，而宝马则希望始终带来非常中性的自然气味，设计师在这方面花费了大量的精力。
最后是味觉。味觉和嗅觉之间有很强的联系性，日常生活中人们无意间有可能会“尝”到车子，因为你的手在接触车之后也会接触到自己的嘴附近，所以已经在不经意间感受到了这个车子的味道，也代表对汽车原材料的感受和表面材料的认知。
从消费者进店到完成采购整个流程，人类的这五个知觉之间会交互的作用。在整个过程中视觉参与的度很高，你看到一个东西的样子就是设计。从设计师的角度看，设计占到车辆最终购买决定的80%的比重。