论文部分内容阅读
摘 要：在高速公路的扩建过程中，路基压实技术是极其重要的施工操作，这项技术对实施扩建后的高速公路的质量，具有极其重要的作用。路基压实技术决定着扩建后高速公路中老旧部分和扩建部分能否共同受力，这也就从根本上决定了扩建后的高速公路的整体质量。本文就高速公路的扩建技术，尤其是其中的路基压实技术进行了分析研究。
关键词：高速公路；扩建；路基压实
高速公路在国家发展中承担了主要的交通运输工作，并且高速公路也是人们长途出行的必经之路，我国经济水平、工业水平、人民生活水平都在近十几年有着显著提升，这也就使得陆路货物运输量、居民汽车保有量相应的也发生了显著的提升，而这些提升造成了我国道路交通拥堵的情况，堵车问题的出现在一定程度上影响了我国经济的发展，降低了居民幸福指数。针对于上述请情况，国家开始着手进行高速公路的扩建施工，但是扩建施工是一个综合的体系，需要严把更环节的施工质量，尤其是其中的路基压实技术，关系着扩建高速公路的整体质量。
1.高速公路改扩建工程加宽路基的施工工艺施工准备
一般来说，在施工之前我们首先要针对旧的路基进行合理加快，且对原来的道路使用状况进行调查，对原来路基中存在的病害以及相关问题进行处理，从而对其中存在的调查内容和缺陷进行了深入系统的完善与总结，使得其在新路基施工中各方面问题都能够达到原先的施工标准和施工应用要求，以保障目前施工标准和施工进度要求。在公路调查的过程中，通常都需要我们针对施工内容和实验标准进行控制，且在应用的过程中对于其中的含水量、密度和路基的监测标准进行深入系统的研究和总结。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
2.高速公路扩建工程施工中路基压实控制技术
2.1.路基含水量的控制
经过一线技术人员不断探索，最终发现对于路基整体压实效果而言，影响最大的是路基中所含有的水分，并且由于我国各个地区土质差异较大，这也就造成了土质种类较多，这也就使得土壤中的水分含量不一而终，也就给压实工作带来了难度。通常情况下，因为各种土质差异较大，所以在施工的过程中针对于各个道路的土质特点，需要在施工之前对土质进行击实实验的操作，并且有的情况对于同一地区土质中的不同土层的击实实验数据也是不同的，所以要将实验数据和实际情况相结合，做到最合理的科学施工。在无数现场施工人员的努力下，最终测算出在实施压实操作的时候，能够保证土质中含有的水分稳定在2%是最为合适的，在这个数值下的压实效果也是最好的。
在实际施工中如果路基的含水量过大，会使得路基的压实度降低，随之路基的稳定性也就会相对的较差，通常在施工现场出现这种情况的时候会采用晒干法使土质含水量回归理想数值，如果受制于天气、地形因素无法使用晒干法，也可以通过想土质中放入适当石灰，或者粉煤来达到改善的效果，但在其中加入其它物质之后要再次对土质测算相应的干密度。
另一方面，如果在压实过程中土质的含水量较低也会造成不良影响，这时候可以采用人工补水的方式增加土质的水分，在实施补水的过程中，具体的补水数值，可以在补水之前对土质中的含水量进行测算，最终确定下来所需要补充水分的量。
2.2保证填筑用土的质量
一切填方路段的用土必须严格进行试验。不适宜的土绝对不能使用，如淤泥、沼泽土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的过湿土；CBR<5的土。一般来说，沙土最为适合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。
2.3针对于不同泥土类型选择合适的施工技术
我国幅员辽阔，土质种类丰富，而在道路施工的时候往往会就近取材。在施工之中，针对于每一种土质都有不同的需要重视的施工特点。为了能够充分的将扩建土质压实首先就要明确扩建施工的各方面参数，以及道路的設计规格。在明确了上述特征之后也就方便了施工单位选择合的施工机械，确定的相应的碾压压力以及碾压次数。
2.4选择适当的压实力度
压实施工操作对于土质中的水分会产生较大的影响，土质中的水分会随着压实力度的上升而减少，而土质中的干密度会随压实力度的上升而上升。但要注意到，当土质中的水分降低到一定程度之后，即使是增加压实力度土质中的水分含量也不会有显著的提升，并且在这种情况下，如继续增加压实力度甚至会造成土质结构的破坏，在损耗了大量的劳动力的同时也没有收获到相应的回报，所以在进行土地压实的过程中要进行科学合理的压实操作。
2.5 松铺厚度及碾压过程的控制
路基填筑时的松铺厚度必须严格控制。填土的松铺厚度应不得大于30cm；如用羊角振动碾，填土的松铺厚度也不得大于40cm；如果填土过薄，也会出现脱皮开裂的现象，因此，填土时的松铺厚度也不应小于15cm。
3.高速公路扩建，路基压实的补强措施及其他。
3.1冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。当路基的本体沉降减小后它的沉降系数也会随之减小，这样在冲击碾压时就可以避免新旧路基结合的位置由于碾压不到位而导致软弱滑动层的出现。
3.2铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗震能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
4.结束语
为了更好的促进国家经济的发展，高速公路的扩建工程势在必行，而在扩建之中，道路的压实施工操作也是有着决定性的作用。随着我国高速公路改扩建项目的进一步增加，改扩建并不具备专门的设计标准，所以需要我们不断对其实施探索，只有在施工中严格执行规范和标准把好质量关对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
参考文献：
[1]焦江华.现有高速公路改扩建工程项目中的关键技术分析[J].中国新技术新产品.2013（3）：39-40.
[2]李健刚.某高速公路改扩建工程中简支梁桥横向差异沉降分析[J].特种结构.2013（8）：69-74
关键词：高速公路；扩建；路基压实
高速公路在国家发展中承担了主要的交通运输工作，并且高速公路也是人们长途出行的必经之路，我国经济水平、工业水平、人民生活水平都在近十几年有着显著提升，这也就使得陆路货物运输量、居民汽车保有量相应的也发生了显著的提升，而这些提升造成了我国道路交通拥堵的情况，堵车问题的出现在一定程度上影响了我国经济的发展，降低了居民幸福指数。针对于上述请情况，国家开始着手进行高速公路的扩建施工，但是扩建施工是一个综合的体系，需要严把更环节的施工质量，尤其是其中的路基压实技术，关系着扩建高速公路的整体质量。
1.高速公路改扩建工程加宽路基的施工工艺施工准备
一般来说，在施工之前我们首先要针对旧的路基进行合理加快，且对原来的道路使用状况进行调查，对原来路基中存在的病害以及相关问题进行处理，从而对其中存在的调查内容和缺陷进行了深入系统的完善与总结，使得其在新路基施工中各方面问题都能够达到原先的施工标准和施工应用要求，以保障目前施工标准和施工进度要求。在公路调查的过程中，通常都需要我们针对施工内容和实验标准进行控制，且在应用的过程中对于其中的含水量、密度和路基的监测标准进行深入系统的研究和总结。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
2.高速公路扩建工程施工中路基压实控制技术
2.1.路基含水量的控制
经过一线技术人员不断探索，最终发现对于路基整体压实效果而言，影响最大的是路基中所含有的水分，并且由于我国各个地区土质差异较大，这也就造成了土质种类较多，这也就使得土壤中的水分含量不一而终，也就给压实工作带来了难度。通常情况下，因为各种土质差异较大，所以在施工的过程中针对于各个道路的土质特点，需要在施工之前对土质进行击实实验的操作，并且有的情况对于同一地区土质中的不同土层的击实实验数据也是不同的，所以要将实验数据和实际情况相结合，做到最合理的科学施工。在无数现场施工人员的努力下，最终测算出在实施压实操作的时候，能够保证土质中含有的水分稳定在2%是最为合适的，在这个数值下的压实效果也是最好的。
在实际施工中如果路基的含水量过大，会使得路基的压实度降低，随之路基的稳定性也就会相对的较差，通常在施工现场出现这种情况的时候会采用晒干法使土质含水量回归理想数值，如果受制于天气、地形因素无法使用晒干法，也可以通过想土质中放入适当石灰，或者粉煤来达到改善的效果，但在其中加入其它物质之后要再次对土质测算相应的干密度。
另一方面，如果在压实过程中土质的含水量较低也会造成不良影响，这时候可以采用人工补水的方式增加土质的水分，在实施补水的过程中，具体的补水数值，可以在补水之前对土质中的含水量进行测算，最终确定下来所需要补充水分的量。
2.2保证填筑用土的质量
一切填方路段的用土必须严格进行试验。不适宜的土绝对不能使用，如淤泥、沼泽土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的过湿土；CBR<5的土。一般来说，沙土最为适合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。
2.3针对于不同泥土类型选择合适的施工技术
我国幅员辽阔，土质种类丰富，而在道路施工的时候往往会就近取材。在施工之中，针对于每一种土质都有不同的需要重视的施工特点。为了能够充分的将扩建土质压实首先就要明确扩建施工的各方面参数，以及道路的設计规格。在明确了上述特征之后也就方便了施工单位选择合的施工机械，确定的相应的碾压压力以及碾压次数。
2.4选择适当的压实力度
压实施工操作对于土质中的水分会产生较大的影响，土质中的水分会随着压实力度的上升而减少，而土质中的干密度会随压实力度的上升而上升。但要注意到，当土质中的水分降低到一定程度之后，即使是增加压实力度土质中的水分含量也不会有显著的提升，并且在这种情况下，如继续增加压实力度甚至会造成土质结构的破坏，在损耗了大量的劳动力的同时也没有收获到相应的回报，所以在进行土地压实的过程中要进行科学合理的压实操作。
2.5 松铺厚度及碾压过程的控制
路基填筑时的松铺厚度必须严格控制。填土的松铺厚度应不得大于30cm；如用羊角振动碾，填土的松铺厚度也不得大于40cm；如果填土过薄，也会出现脱皮开裂的现象，因此，填土时的松铺厚度也不应小于15cm。
3.高速公路扩建，路基压实的补强措施及其他。
3.1冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。当路基的本体沉降减小后它的沉降系数也会随之减小，这样在冲击碾压时就可以避免新旧路基结合的位置由于碾压不到位而导致软弱滑动层的出现。
3.2铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗震能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
4.结束语
为了更好的促进国家经济的发展，高速公路的扩建工程势在必行，而在扩建之中，道路的压实施工操作也是有着决定性的作用。随着我国高速公路改扩建项目的进一步增加，改扩建并不具备专门的设计标准，所以需要我们不断对其实施探索，只有在施工中严格执行规范和标准把好质量关对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
参考文献：
[1]焦江华.现有高速公路改扩建工程项目中的关键技术分析[J].中国新技术新产品.2013（3）：39-40.
[2]李健刚.某高速公路改扩建工程中简支梁桥横向差异沉降分析[J].特种结构.2013（8）：69-74