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[摘要] 分析了影响汽车性能的腐蚀性因素，各种因素并非孤立地单独存在，而是多因素互相影响、相互作用，提出了一些防腐蚀设计、制造和维护保养的对策和建议。
[关键词] 汽车 腐蚀因素 防护
目前，汽车所使用的材料主要是以金属材料为主，最常见的破坏形式是断裂损坏、磨损损坏和腐蚀损坏，特别是金属结构材料的腐蚀损坏易被人们所忽视。腐蚀损坏不仅影响汽车的高机动性和防护性，而且还造成材料和能源的浪费以及环境污染等。加强对汽车的防腐蚀设计、制造，正确使用、合理维护车辆，对提高汽车的性能，延长使用寿命都具有十分重要的现实意义。
1. 汽车腐蚀性影响因素
汽车腐蚀情况调查表明，在潮湿环境下汽车一般服役1～2年即出现一定程度的锈蚀，3～4年出现局部严重锈蚀，有的甚至出现局部锈蚀穿透。最常见的锈蚀类型是斑点腐蚀、缝隙腐蚀和垢下腐蚀。腐蚀频繁或较严重的部位有驾驶室前风窗下角框架、车门下缘、侧面板与后板底边、顶蓬与侧板转折处、门槛脚板、翼子板下缘、挡泥板及加强筋、地面板、发动机罩、水箱面罩、近轮处梁、车箱、后视镜支架、电瓶架、消烟排气管、焊缝与紧固件、底盘螺栓连接区等。引起汽车腐蚀的因素是多方面的，主要有以下几个方面。
1.1 腐蚀环境
腐蚀环境是发生腐蚀的客观条件，只要有腐蚀环境存在，金属腐蚀就具备了客观条件。大气中的潮气、盐份、化学污染物以及工业污染环境造成的“酸雨”等，无时无刻不在侵蚀着车辆的机体，加速汽车的腐蚀；汽车通常运行的路面环境较差，泥水、沙石不断溅击，车底长年阴湿，汽车镀层或油漆保护层逐渐被破坏，导致车身表面斑驳疏松和锈蚀。
1.2 汽车用材料及表面防护处理
汽车上金属材料本身是否具有较强的抗腐蚀能力，是腐蚀能否发生、发生早晚的重要原因。如铝、锌合金比碳钢抗腐蚀能力强，腐蚀就发生少、轻、晚。表面处理工艺的选择是否先进合理，与腐蚀发生的时机直接相关，汽车构件表面的防护底漆、面漆是否具有较强的抗老化性能，其在金属表面的附着能力，都与腐蚀产生的时机密切相关。
1.3 结构设计与制造工艺
汽车腐蚀情况调查表明，一些腐蚀的发生常常是由于设计制造的失误造成的。例如，汽车内部结构是否具有排水、通风能力，是否会在汽车内部积水积露，防水密封性能如何等。由制造工艺所引发的缝隙腐蚀是汽车最常见、最严重的腐蚀形态之一。例如，在车窗橡胶条下，在装饰条、导流水槽下等部位因油漆难以进入缝隙，难以有效防腐，水气、大气污染物进入缝隙后，形成闭塞氧浓差腐蚀电池，加速了汽车金属结构间的腐蚀。
1.4 汽车使用与维护保养
汽车维护保养能否及时、到位，保养方法是否科学、得当，有效；能否及时检查、修补车身损坏的漆面；雨后或在潮湿地区使用后是否及时全面冲洗清洁车辆；在储存期间是否经常性检查和维护保养等。
2. 汽车的防腐蚀对策及措施
汽车是在大气环境中服役，由于地区不同，大气环境有很大区别，尤其在沿海和“三高”（高温、高湿、高盐雾）环境的地区，存在的腐蚀介质主要有氧、水蒸气、二氧化硫、二氧化碳及氯离子等，这些腐蚀介质对汽车的腐蚀性影响更严重。根据汽车腐蚀发生的原因与机理，采取针对性的防护措施，是防止和延缓腐蚀发生的基本出发点。针对不同的腐蚀类型，应采取不同的防护对策及措施。
2.1 在设计与制造中采取防腐蚀处理
（1）采用耐蚀的结构材料和涂层
选用抗腐蚀能力强的结构材料，可以从根本上提高汽车结构的抗腐蚀能力。在汽车的结构设计与制造中，应选用特种耐蚀结构材料。随着汽车底漆、面漆性能不断提升，应选用防护性好、附着力强、耐老化的保护涂层，逐步扩大具有较强抗腐蚀效果的厌水涂料、厌氧密封胶等的使用范围。
（2）采用阴极保护镀层或可牺牲的阴极
采用的阴极防护涂层，一种是以橡胶、蜡、矿物油及有色金属等为基础的复合涂层，粘结力强，富有弹性，可缓冲碎石撞击，抗氧化时间长，可用于底盘、裙边等部位，能有效控制金属表面锈斑的生成。另一种材料是半透明的以蜡为基础的复合膜，具有活化作用，能在金属表面形成一层化学胶，以阻隔潮气，可用于汽车挡风玻璃、发动机盖、底盘骨架、前罩板、车门内腔及行李箱等。对双（多）金属接触部位采用绝缘胶垫，结构易腐蚀部位采用可牺牲的过渡耳片等，都可以避免汽车结构的腐蚀。
（3）用胶接或连续焊接替代铆接和螺接
金属材料的铆接、点焊和螺接等连接部位填充密封胶，可以消除连接间隙并能避免双金属接触，避免积水，有较好的绝缘作用；采用连续焊接可使接触的金属连成一体，保持电位平衡，并消除间隙，有较好的防腐蚀效果。
（4）消除表面殘余拉应力，消除应力集中点
汽车结构件表面存在拉应力，极易在受载时破坏表面防护层或产生微裂纹，对结构防腐蚀极为不利，应力集中点对寿命不利，同时对结构的抗蚀性能不利。如构件的尖角、直角部位，既是容易形成裂纹的部位，也是腐蚀物积存部位，两者交互作用，会大大降低结构的使用寿命，影响使用安全。
2.2 使用与维护保养中的防腐蚀措施
汽车在使用与维护保养中的防腐蚀措施很多，随着维护保养手段和方式的进步，其方法会越来越多，产生的效果也将越来越明显。目前采取的方法主要有以下几种。
（1）经常擦洗汽车，保持汽车的洁净
汽车在含有盐碱的、泥泞的道路上行驶后，要及时清洗干净，以减少锈蚀的机会。清洗汽车外表时，最好使用高压水，或淡水加清洗剂、缓蚀剂的冲洗，尽量少用地下水或被污染过的水，洗后要用干布擦拭。对于粘附在车体上的斑点、油污，要经常擦拭干净，因为这些斑点、油污所积存的泥土或灰尘，若不及时清除，容易造成车辆的垢下腐蚀。清洗时要疏通车辆各部位的排水孔，因为积水会导致车体锈蚀。每年的冬季过后，最好对车辆进行一次彻底的清洗。
（2）及时检查、修补车身损坏的漆面
及时进行表面保护，涂油补漆，如发现车体涂层有裂纹、鼓泡等痕迹，应立即用快干漆修补，以防由此开始生锈，补漆前要进行彻底除锈，如已锈蚀到金属部分，应到修理单位补漆或使用一种带锈防锈底漆修补。
（3）及时清除车内潮湿处
在驾驶室、车厢地面橡胶垫下，会有积水、水汽和灰尘，容易导致生锈，因此应经常检查是否保持干燥。如果长期在盐碱或碎石路面行驶，应给汽车加装挡泥板，可以有效地阻挡积水、泥沙飞溅，挡泥板尺寸越大（即越接近地面），其效果越好。
3. 结论
在汽车的设计、制造中较少引入防腐蚀概念，对提高和改善汽车的机动性、防护性和可靠性不利。防腐蚀是汽车发展中应着重考虑的诸多因素之一，汽车在维护保养过程的防蚀处理也是非常重要的措施。
[关键词] 汽车 腐蚀因素 防护
目前，汽车所使用的材料主要是以金属材料为主，最常见的破坏形式是断裂损坏、磨损损坏和腐蚀损坏，特别是金属结构材料的腐蚀损坏易被人们所忽视。腐蚀损坏不仅影响汽车的高机动性和防护性，而且还造成材料和能源的浪费以及环境污染等。加强对汽车的防腐蚀设计、制造，正确使用、合理维护车辆，对提高汽车的性能，延长使用寿命都具有十分重要的现实意义。
1. 汽车腐蚀性影响因素
汽车腐蚀情况调查表明，在潮湿环境下汽车一般服役1～2年即出现一定程度的锈蚀，3～4年出现局部严重锈蚀，有的甚至出现局部锈蚀穿透。最常见的锈蚀类型是斑点腐蚀、缝隙腐蚀和垢下腐蚀。腐蚀频繁或较严重的部位有驾驶室前风窗下角框架、车门下缘、侧面板与后板底边、顶蓬与侧板转折处、门槛脚板、翼子板下缘、挡泥板及加强筋、地面板、发动机罩、水箱面罩、近轮处梁、车箱、后视镜支架、电瓶架、消烟排气管、焊缝与紧固件、底盘螺栓连接区等。引起汽车腐蚀的因素是多方面的，主要有以下几个方面。
1.1 腐蚀环境
腐蚀环境是发生腐蚀的客观条件，只要有腐蚀环境存在，金属腐蚀就具备了客观条件。大气中的潮气、盐份、化学污染物以及工业污染环境造成的“酸雨”等，无时无刻不在侵蚀着车辆的机体，加速汽车的腐蚀；汽车通常运行的路面环境较差，泥水、沙石不断溅击，车底长年阴湿，汽车镀层或油漆保护层逐渐被破坏，导致车身表面斑驳疏松和锈蚀。
1.2 汽车用材料及表面防护处理
汽车上金属材料本身是否具有较强的抗腐蚀能力，是腐蚀能否发生、发生早晚的重要原因。如铝、锌合金比碳钢抗腐蚀能力强，腐蚀就发生少、轻、晚。表面处理工艺的选择是否先进合理，与腐蚀发生的时机直接相关，汽车构件表面的防护底漆、面漆是否具有较强的抗老化性能，其在金属表面的附着能力，都与腐蚀产生的时机密切相关。
1.3 结构设计与制造工艺
汽车腐蚀情况调查表明，一些腐蚀的发生常常是由于设计制造的失误造成的。例如，汽车内部结构是否具有排水、通风能力，是否会在汽车内部积水积露，防水密封性能如何等。由制造工艺所引发的缝隙腐蚀是汽车最常见、最严重的腐蚀形态之一。例如，在车窗橡胶条下，在装饰条、导流水槽下等部位因油漆难以进入缝隙，难以有效防腐，水气、大气污染物进入缝隙后，形成闭塞氧浓差腐蚀电池，加速了汽车金属结构间的腐蚀。
1.4 汽车使用与维护保养
汽车维护保养能否及时、到位，保养方法是否科学、得当，有效；能否及时检查、修补车身损坏的漆面；雨后或在潮湿地区使用后是否及时全面冲洗清洁车辆；在储存期间是否经常性检查和维护保养等。
2. 汽车的防腐蚀对策及措施
汽车是在大气环境中服役，由于地区不同，大气环境有很大区别，尤其在沿海和“三高”（高温、高湿、高盐雾）环境的地区，存在的腐蚀介质主要有氧、水蒸气、二氧化硫、二氧化碳及氯离子等，这些腐蚀介质对汽车的腐蚀性影响更严重。根据汽车腐蚀发生的原因与机理，采取针对性的防护措施，是防止和延缓腐蚀发生的基本出发点。针对不同的腐蚀类型，应采取不同的防护对策及措施。
2.1 在设计与制造中采取防腐蚀处理
（1）采用耐蚀的结构材料和涂层
选用抗腐蚀能力强的结构材料，可以从根本上提高汽车结构的抗腐蚀能力。在汽车的结构设计与制造中，应选用特种耐蚀结构材料。随着汽车底漆、面漆性能不断提升，应选用防护性好、附着力强、耐老化的保护涂层，逐步扩大具有较强抗腐蚀效果的厌水涂料、厌氧密封胶等的使用范围。
（2）采用阴极保护镀层或可牺牲的阴极
采用的阴极防护涂层，一种是以橡胶、蜡、矿物油及有色金属等为基础的复合涂层，粘结力强，富有弹性，可缓冲碎石撞击，抗氧化时间长，可用于底盘、裙边等部位，能有效控制金属表面锈斑的生成。另一种材料是半透明的以蜡为基础的复合膜，具有活化作用，能在金属表面形成一层化学胶，以阻隔潮气，可用于汽车挡风玻璃、发动机盖、底盘骨架、前罩板、车门内腔及行李箱等。对双（多）金属接触部位采用绝缘胶垫，结构易腐蚀部位采用可牺牲的过渡耳片等，都可以避免汽车结构的腐蚀。
（3）用胶接或连续焊接替代铆接和螺接
金属材料的铆接、点焊和螺接等连接部位填充密封胶，可以消除连接间隙并能避免双金属接触，避免积水，有较好的绝缘作用；采用连续焊接可使接触的金属连成一体，保持电位平衡，并消除间隙，有较好的防腐蚀效果。
（4）消除表面殘余拉应力，消除应力集中点
汽车结构件表面存在拉应力，极易在受载时破坏表面防护层或产生微裂纹，对结构防腐蚀极为不利，应力集中点对寿命不利，同时对结构的抗蚀性能不利。如构件的尖角、直角部位，既是容易形成裂纹的部位，也是腐蚀物积存部位，两者交互作用，会大大降低结构的使用寿命，影响使用安全。
2.2 使用与维护保养中的防腐蚀措施
汽车在使用与维护保养中的防腐蚀措施很多，随着维护保养手段和方式的进步，其方法会越来越多，产生的效果也将越来越明显。目前采取的方法主要有以下几种。
（1）经常擦洗汽车，保持汽车的洁净
汽车在含有盐碱的、泥泞的道路上行驶后，要及时清洗干净，以减少锈蚀的机会。清洗汽车外表时，最好使用高压水，或淡水加清洗剂、缓蚀剂的冲洗，尽量少用地下水或被污染过的水，洗后要用干布擦拭。对于粘附在车体上的斑点、油污，要经常擦拭干净，因为这些斑点、油污所积存的泥土或灰尘，若不及时清除，容易造成车辆的垢下腐蚀。清洗时要疏通车辆各部位的排水孔，因为积水会导致车体锈蚀。每年的冬季过后，最好对车辆进行一次彻底的清洗。
（2）及时检查、修补车身损坏的漆面
及时进行表面保护，涂油补漆，如发现车体涂层有裂纹、鼓泡等痕迹，应立即用快干漆修补，以防由此开始生锈，补漆前要进行彻底除锈，如已锈蚀到金属部分，应到修理单位补漆或使用一种带锈防锈底漆修补。
（3）及时清除车内潮湿处
在驾驶室、车厢地面橡胶垫下，会有积水、水汽和灰尘，容易导致生锈，因此应经常检查是否保持干燥。如果长期在盐碱或碎石路面行驶，应给汽车加装挡泥板，可以有效地阻挡积水、泥沙飞溅，挡泥板尺寸越大（即越接近地面），其效果越好。
3. 结论
在汽车的设计、制造中较少引入防腐蚀概念，对提高和改善汽车的机动性、防护性和可靠性不利。防腐蚀是汽车发展中应着重考虑的诸多因素之一，汽车在维护保养过程的防蚀处理也是非常重要的措施。