中秋前的北京经历了空前的堵车“盛况”：硕大的京城变成了一个超级停车场。官方数据宣布北京的汽车保有量已达到了450万辆，显示着中国汽车消费的能力有多么强大。若再结合年前中国汽车产量成功坐上世界老大位子的消息，我们终于可以自豪的宣布中国开始进入了汽车时代。如此宏大的时代背景下，谈起本土的汽车造型设计话题，笔者却仍是略显沉重，甚至有点无从下手。
　　沉重是“略显”的，毕竟本土的汽车产业近年一直在跨越式发展，甚至可以收购大型的跨国车企巨头。北京车展上本土品牌发力推出的众多自主研发车型，也让我们不能视而不见的去“沉重”。然而深入背后去客观严谨的评判这些带着不成熟气息的车型，特别是阅读了造型设计背后略带乱象的研发故事时，又怎能不让人对本土造型设计的评价无从下手呢?本土汽车造型设计之弱是毋庸多言的，就产业的发展阶段来说也是可以接受的。问题的核心在于企业对待造型设计的态度和定位却不能是模糊的。从言语上肯定造型设计的地位是很容易的，而如何落实造型策略为企业所用却着实困难。
　　目前，车企对于造型设计是“有用”的观点持基本认可的态度：新车型的研发必须要有新造型来支持，“造型”可以为企业带来利益。但对如何“用”好造型设计，将产品附加价值最大化却束手无策。为什么本土车企的新车型在造型上不缺乏名师手笔、投入也不菲，得到的产品却经常给人别别扭扭、奇奇怪怪感觉，企业造型策略的空缺是最重要的原因。以既定的体系来控制造型设计的走向和质量，是几乎通行的行业规范，也是成熟汽车产业的标志。本土车企恰恰在这方面是缺失最严重的。
　　世界汽车工业的重心已经逐步往中国转移，未来若干年内转移的规模和速度将越来越快。如何接受这个“重心”并对其消化将至关重要。中国的生产制造能力从来不需要怀疑，成功建立研发体系才是保证汽车产业持续发展的关键。造型设计是研发体系的前端，也是容易被轻视的部分。企业真正的“用”好造型设计，才能建立起健全的研发体系，避免“巴西式”的沦为生产基地，进而被后崛起的汽车产业区取代。就在最近，大众收购了乔治亚罗90％的股份来充实自己的设计力量。大众的研发不可谓不强大，即使如此尚要以造型设计见长的乔治亚罗来强化，本土车企的决策层和研发力量又该做如何想法呢?
　　目前，本土车企对于造型设计的地位其实是缺乏认同感的。其一表现为只愿意对商业项目进行投入，对研究性的储备项目和前瞻项目缺乏投入的热情，甚至对不能带来直接经济利益回报的项目则根本不会投入；其二表现为缺乏对自有品牌造型的系统规划，对造型设计既缺乏决策时的科学性也缺乏换代时的继承性。其三表现为造型决策的非理性和不科学性，往往根据权威人士的个人偏好来修改和决策造型，导致造型质量的不稳定性；其四是对造型设计储备力量培养的缺乏投入，对造型设计教育的投入缺乏，汽车工业发达国家的造型设计体系往往前沿到院校中，以资金赞助的方式来进行前瞻研究性课题，既为企业研发提供新思路也进行了合理的人才储备。
　　上述四个方面是造型策略的重要框架内容，也是自主研发体系的组成部分。只要车企稍许的政策和资金倾斜，即可建立起完善的造型策略体系为自己所用。
　　评心而论，本土车企对于自主研发的投入正逐年大幅增长，尤其是2010年，车企的研发投入更是风生水起。但在具有强烈工科背景的研发圈内，似乎更趋感性的造型设计往往被视为对产业无足轻重。改变这种根深蒂固的观念不仅需要时间，还需要通过实践建立车企对于造型地位的认知。在汽车产业山雨欲来的背景下，造型设计作为与消费者直接接触的界面，正确的认知造型设计地位和用好造型设计，对于每个本土车企都尤为重要。