汽车，乐视觊觎已久
　　早在今年年初，乐视就对外公布了超级汽车“SEE计划”进程，目标是通过完全自主研发，打造智能互联网电动汽车。按照贾跃亭的设想，乐视未来要打造“电动化、智能化、互联网化和社会化”的下一代汽车，实现“打造开放的汽车生态闭环”。乐视自称，乐视超级汽车项目已从260人扩张至600人，主要组成人员均为全球顶级汽车公司和科技公司的人才。
　　而在10月初，市场上还有传言称乐视将要入股Uber。现在乐视入股易到用车尘埃落定，让不少人松了一口气—乐视在汽车市场折腾了那么久，总算有了一个平台，可以展现自己的宏图，而不是像过去那样在自已的一亩三分地里折腾。
　　易到用车变乐视展厅？没这么简单
　　那么乐视要用易到用车做些什么呢？很多人想到的就是收购易到之后，遍布全球的易到专车或许将成为乐视各类产品，如乐视手机的移动展示厅，汽车变身媒体终端也不再是梦。反过来，乐视商城等平台也将为易到提供更多出行场景和露出机会，大大提升易到的业务量和曝光率。
　　但是如果花了7亿美元就为了买一个展示自己产品的平台，这代价是否过于高昂了呢？更不要说这个平台在互联网用车市场中，市场份额还远不如“滴滴”与Uber这样的大平台了。所以乐视显然不只是要在易到用车上打打自己产品的广告—要知道现在的互联网用车市场还是一个烧钱的市场，买了易到用车你还不能一劳永逸，还得继续往里面砸钱，只是做个展示平台，这也太奢侈了。
　　而根据易到用车CEO周航给内部员工发出的邮件显示：“接下来，易到会逐步深入和乐视生态的各个环节进行合作，包括：手机、电视、内容、商城、会员与影视植入。”易到用车将会成为乐视“开放的汽车生态闭环”的重要组成部分，在乐视自己的汽车产品上线之前，填补这一“真空”，并且成为乐视这一愿景的重要演兵场。
　　布局汽车，乐视能否突围？
　　那么乐视入股易到用车，能否杀出一条血路来呢？虽然易到用车的体量和市场覆盖率目前不能和“滴滴”与Uber等大佬们抗衡，但是其差异化经营的思路和全球布局，无疑是前面两个大佬所难以顾及的。而乐视也凭借这一交易使自己成为了继BAT之后，另外一家加入“互联网 出行”服务市场的IT巨头，接下来乐视和易到用车能不能发挥相乘作用，关键在于易到用车能不能和乐视在专车方面展开更多的互动，使其融入乐视的生态系统，并和乐视汽车相融合—而不是在乐视汽车上线之后，立刻就成为弃子。
　　所以乐视和易到用车的联姻，最后关键还是要看易到用车能为乐视带来什么。当然，乐视能否开发出更多的产品以加入汽车生态闭环之中，成功培养用户的忠诚度，也是一大问题。