【摘 要】
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为了降低高速列车通过时长隧道内及隧道出口外的气动效应,在受到地形影响无法在长隧道入口外修建缓冲结构时,应在长隧道洞内设置缓冲结构。采用κ-ε双方程湍流模型对高速列
【机 构】
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北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京交通大学结构风工程与城市风环境北京市重点实验室,中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
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为了降低高速列车通过时长隧道内及隧道出口外的气动效应,在受到地形影响无法在长隧道入口外修建缓冲结构时,应在长隧道洞内设置缓冲结构。采用κ-ε双方程湍流模型对高速列车通过隧道时在列车与隧道之间产生的气流场进行建模,对气流场采用有限体积法进行离散,对模型采用SIMPLE算法求解,对采用变断面喇叭形式（A型）、常断面形式（B型）和新型回转形式（C型）3种洞内缓冲结构形式的长隧道洞内外的气动效应进行模拟分析。结果表明：B型缓冲结构较其他2种缓冲结构能够显著降低长隧道洞内外的气动效应,再结合其施工容易等因素,建议选
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