作为世界上最负盛名的自行车赛事，赛事总监Henry Desgrange一直致力于将比赛办成最好的比赛。环法最初确实是简单的环绕法国一周，不过更多的是平路赛段，不到万不得已不会爬坡。最开始的环法难度在于长度，动辄一天四百多公里的里程让普通车手难以招架，不少车手开始尝试作弊。为了杜绝作弊，组委会开始尝试降低比赛难度，缩短赛段长度，但是随之而来的是比赛的观赏性降低，车手不容易分出胜负，在1905年的时候，Desgrange的得力助手Alphonse Steinès建议他加入更多爬坡，让比赛更加有挑战自然的冲击力。比赛开始经过法国东部的孚日山区，最重要的爬坡是Ballon d’Alsace和Col Bayard。比赛的效果出乎意料的好，坚定了组委会增加爬坡赛段的决心。到1910年的环法，组委会再次作出一个重要的决定：在法国南部的比利牛斯山开辟战场，第一次经过比利牛斯山山区，成就了经典的“死亡循环”。这一年的环法大获成功，组委会也思索着再次增加爬坡赛段，他们自然而然将目标放在了阿尔卑斯山区。
　　法国其实是一个平原为主的国家，意大利、法国、西班牙三个大环赛所在的国家中，法国是地势最平坦的，北部和西部基本都是平原，中部虽然也有中央高原，但高难度的爬坡不多，而且在环法早期，组委会认为线路必须要在法国边境地区来进行，因此基本不会到中部。所以环法要想经过高山地区，一般是南部与西班牙交界的比利牛斯山区，还有就是东部的孚日山，以及阿尔卑斯山。1911年，环法组委会第一次设置了穿越阿尔卑斯山的赛段—第五赛段，当天比赛从霞慕尼到格勒诺布尔，中间经过了电报峰（Télégraphe）、加利比耶山（Galibier）和Allos山。?mile Georget成为了创造历史的车手，在那个没有变速的年代，他凭借一辆单速车没有下车推行就翻过了加利比耶山（其他人都下车推行了一部分距离）。尽管只是在一个赛段露了脸，环法还是进入了阿尔卑斯时代。
　　阿尔卑斯山赛段同样取得了巨大成功，车迷好评如潮，环法主赞助商《汽车报》的销量大增，Desgrange和他的属下开始挖掘更多的爬坡。在接下来的岁月里，越来越多的阿尔卑斯山爬坡如Izoard，Croix de Fer，Madeleine，Col De Porte等相继被纳入环法的版图，而阿尔卑斯山的赛段也从一个变为两个，再到三个，甚至四个。在1938年环法中，意大利天王巨星Gino Bartali在阿尔卑斯山区的第14赛段早早发起进攻，第一个翻过Allos、Vars、Izoard三座大山，夺得赛段冠军（并最终问鼎巴黎）。在接下来一个赛段，另外一个巨兽般的山峰—Col de Iseran山第一次进入环法的版图，这座高达2770米的爬坡，是三大环赛历史上通过的最高山峰。从那个时候开始，阿尔卑斯山从原来的生存模式进入到英雄年代，这也是Desgrange和Steinès最初设计阿尔卑斯山赛段的初衷：让英雄来主宰山地赛段。
　　1939年，也是二战之前的最后一届环法，组委会非常有创意地在Iseran山进行了一个64.5公里的爬坡计时赛，这也是环法第一次进行爬坡计时赛。比利时车手Sylvère Maes夺得赛段冠军，领先第二名四分多钟，他也最终夺得了环法总冠军。
　　可是二战无情地中止了环法，等到二战结束，原来主办环法的《汽车报》被查封，Desgrange也在二战中病逝，接过环法重担的Jacques Goddet创办了著名的《队报》，并在二战结束之后夺回了环法主办权，环法得以在1947年复办。那是自行车最辉煌的年代，在汽车普及之前，在电视直播出现之前，无数人到现场观看比赛，或者借助电台、报纸等媒介关注比赛，Coppi、Bartali等巨星也让比赛格外精彩，让自行车和环法都登上顶峰的，是1952年环法。那是充满变革的一次环法，阿尔普迪埃山（Alpe D’Huez）、赛斯特列雷山（Sestriere）和Puy de D?me第一次进入环法，其中阿尔普迪埃和赛斯特列雷都是阿尔卑斯山的山峰，算上前一年进入环法的风秃山（Mont Ventoux），环法的版图扩大了很多。除了更多爬坡加入，这也是环法第一次将终点设在一个爬坡—阿尔普迪埃的坡顶。结果那个赛段Coppi在第五个发卡弯就发起了进攻，夺得了赛段冠军，并最终夺得第二次环意—环法连庄。山顶终点这个实验也再 次大获成功。
　　伴随着自行车巨星的夺冠，一段段传奇在书写，阿尔卑斯山的每个山头都有了属于自己的英雄故事，从那个时候起，这些山头就成为了环法不可分割的一部分。
　　
　　
　　加利比耶山