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当我们在讲述中产阶级选车、购车、养车故事的同时，也该考虑一下“中产阶级”在不同城市的不同定义。当我们说某某品牌销售服务能力的时候，或许也该考虑这个品牌在地广人稀的大西北是怎样一种情况，因为记者们按照在一线城市的亲身体会在文章中宣称某款车型拥有业内最密集的网点覆盖率时，其位于新疆某小城的读者却发现，即使驱车200公里也难找到这个品牌的销售网点。
你怎么看本期我们试驾的比亚迪F3-R、双环小贵族等自主品牌新车呢——你会和那些每天被全球最新的市场资讯不断轰炸的北京、上海、广州人一样——认为这几款自主品牌车型除了毫不掩饰地模仿HRV和SMART外，别无所长么？最近我的一位对汽车一向颇为喜欢、并正在考虑买车的朋友从新疆某小城来北京出差，作为当地的刑警中队长，他的年龄和阅历使得我对他的汽车价值观非常感兴趣，于是，在为他来京洗尘的席间，我问道——打算买什么车？他不假思索地说：“吉利远景或者比亚迪F3，我们领导（大队长）买的是华晨骏捷，现在很抢手，不好买到！”
这样的回答令我非常吃惊，说实话，在我印象里，刑警中队长无论如何都应该是各地社会的精英阶层，他们的收入理应达到当地的中等收入水平，而他们所选购的车型理应是当地中等收入者的典型代表。而我的这位朋友答话中的前两款车在媒体上的曝光率使得我这样的专业汽车杂志的记者总是认为它们属于边缘车型。但来自中小城市的朋友们显然与深居北京的编辑、记者有不同的看法。他们从电视广告、当地报纸所获得的信息使得他们坚信吉利、奇瑞、华晨才是与他们的生活有关的主流汽车品牌，而诸多专业记者、编辑们关注的合资、进口品牌车型除个别外几乎都与他们现实生活无关。
以我的这位朋友为例，作为刑警，他所熟悉的车型是普桑和陆地巡洋舰，而这两款车型在他看来无论价格还是产品功能，都不怎么适合家用。他的收入决定了他和同事更可能被吉利、奇瑞等自主品牌所吸引，而那些成功地在中小市场获得市场成功的车型则又拥有足够的市场费用在当地进行品牌宣传，更强大的品牌宣传使得他们的车型拥有更多的消费者……这样一个正反馈的过程使得自主品牌能够在短短2～3年的时间占领中国部分中小城市市场，而那些在北京、上海、广州等大城市名声大噪的合资汽车品牌在过去几年中，反而因为身价较高，中小城市网点发展缓慢等原因而未能在那里获得足够多的客户。
不过，一切似乎都已经在改变。2007年，当自主品牌在中小级城市掘到第一桶金的时候，包括丰田、通用、大众在内的诸多合资品牌也已经开始在中小城市加快了布点的步伐。同时，2006年以来，已经有越来越多合资品牌厂商开始向市场投入10万元以下轿车，从价格来看，目前合资品牌与自主品牌产品的同级别产品价格差基本已经缩小到了10％～20％，这样的价格差使得自主品牌在北京这样的大城市里显现不出过高的性价比优势，但在中小城市，由于诸多合资品牌缺乏足够的销售网点和品牌传播，已经在那里建立诸多销售网点的自主品牌则通过多年来熟人社群的口碑传播，获得了不少消费者的青睐。眼下，大城市汽车销售日趋饱和的情况下，诸多合资品牌开始作为市场挑战者去触动中小城市自主品牌的奶酪，而新车研发速度日渐加快的自主品牌则从中小城市开始向大城市渗透，这是一个相互渗透的过程。考虑到中国庞大的中小城市数量和潜在消费群，所有厂商都能分到奶酪，可能的限制反而是厂商的产能和国家的环保政策。
这个有关中国不同发展程度城市的购车故事讲到这就要结束了，那位已经回到新疆的刑警中队长恰好此时打来电话向我咨询东风日产骊威的性价比问题。看来北京之行已经使得他的消费价值观受到了较大冲击。从这个角度来看，当我们在讲述中产阶级选车、购车、养车故事的同时，也该考虑一下这个“中产阶级”在不同城市的不同定义。当我们说某某品牌销售服务能力的时候，或许也该考虑这个品牌在地广人稀的大西北是怎样一种情况，因为记者们按照在大城市的亲身体会在文章中宣称某款车型拥有业内最密集的网点覆盖率时，其位于新疆某小城的读者却发现，即使驱车200公里也难找到这个品牌的销售网点。
你怎么看本期我们试驾的比亚迪F3-R、双环小贵族等自主品牌新车呢——你会和那些每天被全球最新的市场资讯不断轰炸的北京、上海、广州人一样——认为这几款自主品牌车型除了毫不掩饰地模仿HRV和SMART外，别无所长么？最近我的一位对汽车一向颇为喜欢、并正在考虑买车的朋友从新疆某小城来北京出差，作为当地的刑警中队长，他的年龄和阅历使得我对他的汽车价值观非常感兴趣，于是，在为他来京洗尘的席间，我问道——打算买什么车？他不假思索地说：“吉利远景或者比亚迪F3，我们领导（大队长）买的是华晨骏捷，现在很抢手，不好买到！”
这样的回答令我非常吃惊，说实话，在我印象里，刑警中队长无论如何都应该是各地社会的精英阶层，他们的收入理应达到当地的中等收入水平，而他们所选购的车型理应是当地中等收入者的典型代表。而我的这位朋友答话中的前两款车在媒体上的曝光率使得我这样的专业汽车杂志的记者总是认为它们属于边缘车型。但来自中小城市的朋友们显然与深居北京的编辑、记者有不同的看法。他们从电视广告、当地报纸所获得的信息使得他们坚信吉利、奇瑞、华晨才是与他们的生活有关的主流汽车品牌，而诸多专业记者、编辑们关注的合资、进口品牌车型除个别外几乎都与他们现实生活无关。
以我的这位朋友为例，作为刑警，他所熟悉的车型是普桑和陆地巡洋舰，而这两款车型在他看来无论价格还是产品功能，都不怎么适合家用。他的收入决定了他和同事更可能被吉利、奇瑞等自主品牌所吸引，而那些成功地在中小市场获得市场成功的车型则又拥有足够的市场费用在当地进行品牌宣传，更强大的品牌宣传使得他们的车型拥有更多的消费者……这样一个正反馈的过程使得自主品牌能够在短短2～3年的时间占领中国部分中小城市市场，而那些在北京、上海、广州等大城市名声大噪的合资汽车品牌在过去几年中，反而因为身价较高，中小城市网点发展缓慢等原因而未能在那里获得足够多的客户。
不过，一切似乎都已经在改变。2007年，当自主品牌在中小级城市掘到第一桶金的时候，包括丰田、通用、大众在内的诸多合资品牌也已经开始在中小城市加快了布点的步伐。同时，2006年以来，已经有越来越多合资品牌厂商开始向市场投入10万元以下轿车，从价格来看，目前合资品牌与自主品牌产品的同级别产品价格差基本已经缩小到了10％～20％，这样的价格差使得自主品牌在北京这样的大城市里显现不出过高的性价比优势，但在中小城市，由于诸多合资品牌缺乏足够的销售网点和品牌传播，已经在那里建立诸多销售网点的自主品牌则通过多年来熟人社群的口碑传播，获得了不少消费者的青睐。眼下，大城市汽车销售日趋饱和的情况下，诸多合资品牌开始作为市场挑战者去触动中小城市自主品牌的奶酪，而新车研发速度日渐加快的自主品牌则从中小城市开始向大城市渗透，这是一个相互渗透的过程。考虑到中国庞大的中小城市数量和潜在消费群，所有厂商都能分到奶酪，可能的限制反而是厂商的产能和国家的环保政策。
这个有关中国不同发展程度城市的购车故事讲到这就要结束了，那位已经回到新疆的刑警中队长恰好此时打来电话向我咨询东风日产骊威的性价比问题。看来北京之行已经使得他的消费价值观受到了较大冲击。从这个角度来看，当我们在讲述中产阶级选车、购车、养车故事的同时，也该考虑一下这个“中产阶级”在不同城市的不同定义。当我们说某某品牌销售服务能力的时候，或许也该考虑这个品牌在地广人稀的大西北是怎样一种情况，因为记者们按照在大城市的亲身体会在文章中宣称某款车型拥有业内最密集的网点覆盖率时，其位于新疆某小城的读者却发现，即使驱车200公里也难找到这个品牌的销售网点。