【摘 要】
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在探索中欧班列运输通道的进程中，我国先后经历了政府主导的摸索、市场主导、政企协作的艰难开拓和以大规模补贴为特征的政府主导、市场运作的快速成长。而在补贴强制退坡，重回市场主导的进程中，由于俄乌冲突的爆发，中欧班列通道当前又遭遇了美西方所谓“政治正确”、“价值观”导向的冲击。然而中欧班列运输通道以北方走廊为主的总体格局并没有改变，而跨里海“中间走廊”则正式确立起自身在欧亚运输体系和中欧交通中替代通道的
【机 构】
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中国社会科学院西亚非洲研究所(中国非洲研究院)
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在探索中欧班列运输通道的进程中，我国先后经历了政府主导的摸索、市场主导、政企协作的艰难开拓和以大规模补贴为特征的政府主导、市场运作的快速成长。而在补贴强制退坡，重回市场主导的进程中，由于俄乌冲突的爆发，中欧班列通道当前又遭遇了美西方所谓“政治正确”、“价值观”导向的冲击。然而中欧班列运输通道以北方走廊为主的总体格局并没有改变，而跨里海“中间走廊”则正式确立起自身在欧亚运输体系和中欧交通中替代通道的地位。针对当前国际局势的变化，我国在国内应继续推进中欧班列发展转型，推动中欧班列回归“立足本地产业、以市场导向为主、政企协作”的发展模式，要抓住当前市场调整机遇期，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好地发挥政府作用，从规模扩张的粗放式发展转向以质量效益为指标的精细化发展；在境外应依托现有基础、着眼国际现实，顺势而为，实施“北稳南拓”战略，在推动中欧班列提质增效的基础上，实现中欧班列的高质量健康发展。
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