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通过模型试验对高速铁路列车通过带有辅助坑道的隧道时形成的气压波动进行模拟，并对试验结果进行分析，研究高速铁路隧道辅助坑道的位置、长度及断面面积对瞬变压力的影响。试验结果表明，辅助坑道的位置不同，即反射界面的位置不同，会导致产生膨胀波的叠加位置发生变化，从而对列车上空气压力波动会产生有利或不利影响：根据叠加原理，可以得出影响隧道瞬变压力的长隧道中辅助坑道最有利和不利位置。通过压力波动曲线比较可知，辅助坑道的长度对隧道内瞬变压力的影响不大；但辅助坑道的断面积不宜过大，否则会产生不利影响。