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【摘要】全国各城市地铁的兴建如火如荼，作為西南边疆城市的昆明也置身建设大潮之中。随着地铁线网的逐渐形成，地铁商业也将为众商家追捧。为积极探索地铁商业的发展模式，发掘适合昆明地铁发展需求的商业业态，创建可持续发展的、题材多样的地铁商业运作格局，在总结2014年～2016年地铁主题活动取得的经验与不足之处后，笔者就昆明地铁商业主题活动存在问题及发展方向提出个人建议，期望昆明地铁商业发展能日新月异。
【关键词】昆明地铁 商业主题活动 发展方向探讨
一、发展现状
截止2016年末，全国（除港澳台外）已有30个城市开通城市轨道交通运营，运营线路达133条，运营总长4152.8公里，其中，地铁总长已达3168.7公里，占总量的76.3%，拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增至21个，全国2016年全年累计客运量为160.9亿人次，同比增长16.65%。
“运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化”已成为轨道交通发展的大趋势。
作为西南边疆城市，昆明1993年首次提出轨道交通概念，2009年地铁项目获国务院批准，昆明市轨道交通线网规划第一轮共设计有6条线路，总里程162.6公里，由“三主三辅”共6条线组成放射式线网（如下图）：
2011年2月，新一轮昆明市轨道交通线网规划修编及建设规划修编工作启动，新线网全长561.8公里。昆明市远景线网方案由14条线路组成，呈放射普线网+穿越快线的线网形态，其中：普线网共9条线路（全长296.7公里），1、2、3号线为骨干线，4、5号线为辅助线，6号线为机场专线，7、8、9号线为填充线；市域铁路共5条（全长265.1公里），由2条穿越快线及3条预留线组成。至2020年，昆明轨道日客运量可达153万人次，公交分担率将达到37.2%。
随着昆明地铁建设步伐的逐步加快，昆明地铁网络的形成也指日可待。待昆明地铁线网形态初具雏形后，将极大缓解城市公共交通压力，便捷市民出行，改变城市交通格局，有效提升城市形象。
作为地铁运营管理方，既肩负着缓解交通、提供优质服务的社会责任；又承担着挖掘利用地铁资源，通过商业运作管理实现企业持续健康发展，最大化减轻政府负担的企业责任。
二、运营情况
2012年6月28日，昆明首條地铁6号线（一期）试运营，标志着昆明地铁时代的来临。2013年5月20日地铁1号线试运营，2014年4月30日地铁2号线试运营，1、2号线的运营，让昆明市民真正体验到地铁的快捷便利。在接下的2017年和2018年，地铁3号线、6号线将陆续试运营，实现东西向和南北向贯通，昆明经济大发展将迎来全新篇章。
目前，昆明地铁1号、2号线日均乘客量已接近30万人次。如何在安全有序的基础上利用好如此庞大的客群是地铁商业开发一直思索的问题，商业开发团队为此在不断尝试和探索，这其中包括对地铁商业主题活动的拓展。
所谓地铁商业主题活动就是指产品生产商或广告商为了促进产品销售或品牌宣传而在地铁站内开展的持续时间极短且主题性极强的营销宣传活动，宣传活动要求形式简洁，主题鲜明，受众群体以地铁站点进站、出站乘客为主。（下图为某商家主题活动现场）
地铁商业主题活动有三大特点，首先，受众群体庞大，在极短的时间内，会集聚众多的潜在客群（以昆明现在运行的地铁B型车为计算单位，6辆编组，载客1870人/列）。其次，活动费用较其他广告宣传实惠（以昆明地铁现在执行的价格，≤3个平方，每次300元～800元不等）。再者，活动效果立竿见影，商家可根据现场情况随时做调整。
昆明地铁1号、2号线沿线31个站中，换乘站和中心站，譬如东风广场站、环城南站、塘子巷站、交三桥站、白云路站、北辰站、大学城站、南部客运站、北部客运站，在进出站人次上明显多于其他站点，由于乘客群稳定，基本保持在日均客流量约4万人次的水平线上，故而极具拓展商业主题活动的条件，成为众多产品商和广告商争相抢夺的热门地点。以下为2015年～2016年商业主题活动接待情况统计表：
不难看出，2016年换乘站和中心站的主题活动数量较2015年成倍增长，在实际运作过程中，地铁主题活动反响强烈，其中不乏可圈可点的活动案例，并由此培养出个别明星站点，成为商家争相争抢之地。活动形式也由静止宣传的单一模式逐步向利用技术媒介、宣传创意等多元化模式发展。与此同时，活动收益也屡创新高，增长明显，2016年的活动收入较2015年增长比例高达70%。
三、存在问题
昆明地铁主题活动自2014年下半年启动以来，经过一年的对外宣传，在2015年取得较大进展，进入2016年后，活动在接待量和接待规模上都发展迅速，但2016年10月已被迫暂停，究其原因，一方面受制于外部因素，一方面源于内部因素。具体表现在以下方面：
（一）新建地铁
地铁在昆明作为新生事物，尚存较多有待学习借鉴和改进完善的地方。相较于北京、上海、广州、深圳等建设地铁时间早，运营管理已非常成熟的城市，昆明地铁还处于步履蹒跚的摸索阶段。无论是在专业技术，还是在管理经验方面都存在很大的差距。
再者，社会企业对地铁的了解也需要一个循序渐进的过程，只有随着对外宣传的逐步扩大，企业对地铁的了解渐渐深入，企业才会对地铁产生认同感，才会放心到地铁开展商业宣传活动。
（二）制度制约
昆明市2012年颁布《昆明市消防条例》其中第十八条“轨道交通的站台层、站厅付费区和站厅非付费区、出入口通道的乘客疏散区内，严禁设置商铺或者临时摊点。”由于所述区域范围所指较模糊且易产生理解分歧，成为轨道消防一直限制昆明地铁开展主题活动的主因。在全国其他城市，也存在类似的轨道交通消防、安全条例，但由于条例在区域范围、数量、经营品类、操作流程等层面描述较具体，相关执法机关和地铁执行层极易理解和按条例实际操作。
【关键词】昆明地铁 商业主题活动 发展方向探讨
一、发展现状
截止2016年末，全国（除港澳台外）已有30个城市开通城市轨道交通运营，运营线路达133条，运营总长4152.8公里，其中，地铁总长已达3168.7公里，占总量的76.3%，拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增至21个，全国2016年全年累计客运量为160.9亿人次，同比增长16.65%。
“运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化”已成为轨道交通发展的大趋势。
作为西南边疆城市，昆明1993年首次提出轨道交通概念，2009年地铁项目获国务院批准，昆明市轨道交通线网规划第一轮共设计有6条线路，总里程162.6公里，由“三主三辅”共6条线组成放射式线网（如下图）：
2011年2月，新一轮昆明市轨道交通线网规划修编及建设规划修编工作启动，新线网全长561.8公里。昆明市远景线网方案由14条线路组成，呈放射普线网+穿越快线的线网形态，其中：普线网共9条线路（全长296.7公里），1、2、3号线为骨干线，4、5号线为辅助线，6号线为机场专线，7、8、9号线为填充线；市域铁路共5条（全长265.1公里），由2条穿越快线及3条预留线组成。至2020年，昆明轨道日客运量可达153万人次，公交分担率将达到37.2%。
随着昆明地铁建设步伐的逐步加快，昆明地铁网络的形成也指日可待。待昆明地铁线网形态初具雏形后，将极大缓解城市公共交通压力，便捷市民出行，改变城市交通格局，有效提升城市形象。
作为地铁运营管理方，既肩负着缓解交通、提供优质服务的社会责任；又承担着挖掘利用地铁资源，通过商业运作管理实现企业持续健康发展，最大化减轻政府负担的企业责任。
二、运营情况
2012年6月28日，昆明首條地铁6号线（一期）试运营，标志着昆明地铁时代的来临。2013年5月20日地铁1号线试运营，2014年4月30日地铁2号线试运营，1、2号线的运营，让昆明市民真正体验到地铁的快捷便利。在接下的2017年和2018年，地铁3号线、6号线将陆续试运营，实现东西向和南北向贯通，昆明经济大发展将迎来全新篇章。
目前，昆明地铁1号、2号线日均乘客量已接近30万人次。如何在安全有序的基础上利用好如此庞大的客群是地铁商业开发一直思索的问题，商业开发团队为此在不断尝试和探索，这其中包括对地铁商业主题活动的拓展。
所谓地铁商业主题活动就是指产品生产商或广告商为了促进产品销售或品牌宣传而在地铁站内开展的持续时间极短且主题性极强的营销宣传活动，宣传活动要求形式简洁，主题鲜明，受众群体以地铁站点进站、出站乘客为主。（下图为某商家主题活动现场）
地铁商业主题活动有三大特点，首先，受众群体庞大，在极短的时间内，会集聚众多的潜在客群（以昆明现在运行的地铁B型车为计算单位，6辆编组，载客1870人/列）。其次，活动费用较其他广告宣传实惠（以昆明地铁现在执行的价格，≤3个平方，每次300元～800元不等）。再者，活动效果立竿见影，商家可根据现场情况随时做调整。
昆明地铁1号、2号线沿线31个站中，换乘站和中心站，譬如东风广场站、环城南站、塘子巷站、交三桥站、白云路站、北辰站、大学城站、南部客运站、北部客运站，在进出站人次上明显多于其他站点，由于乘客群稳定，基本保持在日均客流量约4万人次的水平线上，故而极具拓展商业主题活动的条件，成为众多产品商和广告商争相抢夺的热门地点。以下为2015年～2016年商业主题活动接待情况统计表：
不难看出，2016年换乘站和中心站的主题活动数量较2015年成倍增长，在实际运作过程中，地铁主题活动反响强烈，其中不乏可圈可点的活动案例，并由此培养出个别明星站点，成为商家争相争抢之地。活动形式也由静止宣传的单一模式逐步向利用技术媒介、宣传创意等多元化模式发展。与此同时，活动收益也屡创新高，增长明显，2016年的活动收入较2015年增长比例高达70%。
三、存在问题
昆明地铁主题活动自2014年下半年启动以来，经过一年的对外宣传，在2015年取得较大进展，进入2016年后，活动在接待量和接待规模上都发展迅速，但2016年10月已被迫暂停，究其原因，一方面受制于外部因素，一方面源于内部因素。具体表现在以下方面：
（一）新建地铁
地铁在昆明作为新生事物，尚存较多有待学习借鉴和改进完善的地方。相较于北京、上海、广州、深圳等建设地铁时间早，运营管理已非常成熟的城市，昆明地铁还处于步履蹒跚的摸索阶段。无论是在专业技术，还是在管理经验方面都存在很大的差距。
再者，社会企业对地铁的了解也需要一个循序渐进的过程，只有随着对外宣传的逐步扩大，企业对地铁的了解渐渐深入，企业才会对地铁产生认同感，才会放心到地铁开展商业宣传活动。
（二）制度制约
昆明市2012年颁布《昆明市消防条例》其中第十八条“轨道交通的站台层、站厅付费区和站厅非付费区、出入口通道的乘客疏散区内，严禁设置商铺或者临时摊点。”由于所述区域范围所指较模糊且易产生理解分歧，成为轨道消防一直限制昆明地铁开展主题活动的主因。在全国其他城市，也存在类似的轨道交通消防、安全条例，但由于条例在区域范围、数量、经营品类、操作流程等层面描述较具体，相关执法机关和地铁执行层极易理解和按条例实际操作。