故障现象：一辆2001年产美规丰田陆地巡洋舰运动型多功能车，搭载5挡手动变速器及四轮驱动装置，行驶里程25万km。用户反映该车1、2、3和5挡有异响。
　　检查分析：维修人员试车发现，该车异响声出自变速器内部。将变速器总成拆下检查，并未发现明显的漏油迹象(图1)。将变速器挂入前进挡，手动旋转输入轴，可以听到变速器内部存在机械杂音。对于手动变速器而言，如果变速器油液正常，是极少发生故障的。仔细检查变速器(图2)，从涂抹的密封胶可以判断，该变速器曾经被解体过。假设变速器确实解体过，那就不能排除人为故障的可能性。于是决定解体变速器进行检查。
　　在变速器解体过程中，发现一个异常现象，在变速器与分动器的连接部位存有大量的齿轮油(图3)。由于发现变速器内齿轮油存量较少，因此判断这些齿轮油是从变速器漏出的。但检查变速器壳体，未见任何破损，因此唯一的泄漏点应该是变速器的输出轴油封。测量油封内径和分动器输入轴外径，前者竟然比后者大出3mm。
　　对这样的发现进行推理，不难想象这是前维修人员在更换油封时操作失误造成的。这是因为该处的油封通过目测无法准确判定油封与轴的配合情况，而变速器与分动器组装后又完全不能进行直观检查。因此如果不按操作规程测量油封尺寸的话，这样的错误是难以避免的。
　　解体变速器后发现，有众多的齿轮啮合面出现磨损(图4)，大部分轴承配合间隙严重超差。在这种情况下，对变速器的维修已无实际意义。
　　故障排除：更换变速器总成，故障排除。
　　回顾总结：拆下故障变速器的输出轴油封查看，发现该油封的零件号为90311—43007(图5)。查阅零件手册，发现正确的零件号应为90311—40007。一字之差，使变速器总成完全报废。这样的教训在维修工作中应该被引起足够的重视，对于关键零件的配合状态要以实际测量尺寸为准，切不可只凭主观臆断。