比尔•盖茨评价某个企业时曾经说过：一家企业能在3年或5年内创造出很高的利润并不会引起我太多的关注，我佩服的是那些在30年或50年内一直保持盈利的企业。比尔•盖茨看重的是“生命力”。车也是如此，一辆车在短时期内赢得大家的赞赏固然不简单，然而难能可贵的是这辆车在10年的时间里一直都被大家称作“好车”，就像Passat一样。
　　在大众B级车的发展历程中，Passat B5无疑是一个巅峰之作。与奥迪A4相同的平台技术，完美的车顶弧线，简洁的造型以及良好的操控性使其在国际车坛获得了非常高的评价。在中国市场，上海大众也不断为这款车注入新的活力，即在原汁原味的Passat上市以后不断融入中国元素，2005年领驭的出现可以说为Passat B5注入了新的生命，此次又推出了全新的领驭。新车在原车的基础上经过了重新设计，外形、内饰和配置又得到一次较大的提升。
　　
　　外形：回归中实现升华
　　可能有很多人会怀念老款领驭的那张“大嘴”，觉得“够气势”、“够凶猛”，并且很多人将“大嘴”看做大众新的外形特征，以为大众会将此特征发扬光大，其实不然。大众骨子里的性格是沉稳内敛，一切能将眼球横向拉伸的东西都是大众追求的设计元素。新领驭的外形回归到Passat B5的神韵，并在回归中实现了升华。
　　新领驭外形变化最大的地方主要在前脸和尾部。其中以前脸的变化最为明显，老款领驭上的U型一体式镀铬格栅并没有得到延续，取而代之的是窄长型格栅。新式格栅连接左右两个前灯，将新领驭的前部视觉轮廓向两边拉伸，不仅使前脸看起来更加宽扁，而且也营造出了一种低重心的视觉感受。格栅的形状经过了重新设计，通过加粗镀铬饰条，使得U型轮廓更加明显，中部三道格栅条也经过重新设计，中部镂空的镀铬处理使得整个格栅显得非常细腻，格栅中部的VW徽标尺寸更大，突显出大众品牌的魅力。细节之处见功夫，这种细化的处理不仅体现在格栅上，新式的前灯也让我们在第一眼见到新领驭时眼前一亮。前灯的整个线条上扬，大灯内的灯筒筒身和底衬均采用了熏黑设计，这种设计通常出现在运动车型上。闪亮的氙气大灯配合熏黑的眼眸流露出一种深邃、睿智的眼神。前灯组由3个不同功能的灯组成，其间采用了银色的饰条隔开。灯组上部还有一道冷冷的眼眉，不仅起到了装饰的作用，还可防止灯光向上扩散。保险杠的形状也经过重新设计，下端中网和雾灯区域整合成一个整体，同样强调了拉伸的语言，增加了视觉张力，给人一种贴地感。新领驭的前脸结构很容易使人联想到大众的D级车辉腾，同事玩笑地称新领驭为“小辉腾”。
　　新领驭外形另一个变化比较大的地方是车尾，老款领驭上直角过度的车尾线条已经被摈弃，取而代之的是一个弧形的过渡，结构类似于奥迪A4L的车尾。尾灯采用了全新的设计，原来的圆形尾灯已经被方形的灯组代替，环状的尾灯继承了大众最新的设计元素，LED照明元素的融入也提升了整车的档次。
　　Passat的“水滴”外形曾被人称做是三厢车的经典造型，如今的许多车型都采用了经典的弧形车顶的设计，新领驭依然沿用了这个经典的弧形车顶。
　　
　　内饰：细节中体现尊崇
　　一个优秀的外形还不足以应付消费者越来越挑剔的眼光，尤其是在这个级别的车型当中。纵观这个级别的其它车型，无一不在车内的用料、做工、配置等方面下足工夫。当然在中高级车市场拼打多年的上海大众在内饰方面也有自己的独到见解。
　　
　　新领驭的内饰结构总体延续了大众车型的风格：结构简单，布局合理。转向盘采用了真皮与深色桃木装饰相结合的表现方法，这种设计如今已不多见，只有一些豪华车型上通常会采用。转向盘边弧采用了跑道切面的设计，握感很好。转向盘上还集成了巡航定速控制钮和音频控制钮。值得一提的是，巡航定速系统只通过两个按钮来控制，操作简单，并不像许多车型需要通过一个附加的拨杆或4到5个按键来控制，使用起来非常繁琐。传统的中控台依然采用了许多矩形的设计元素：空调出风口、液晶屏，甚至连按键都采用矩形设计。
　　新领驭全系都采用手感细腻的真皮座椅，高端车型座椅部分采用Alcantara面料，Alcantara是一种质感非常柔和的皮质面料，产自意大利，因为其价格昂贵，所以目前只在兰博基尼、保时捷等品牌车型上使用。新领驭延续了老款领驭2803mm的轴距，其宽敞的前后排空间自不必多说。前排座椅的支撑性良好，并且带有腰部支撑和电动加热功能，后排座椅则注重舒适度。新领驭配备了语音环境蓝牙通讯系统。这套蓝牙系统可直接识别车主的语音命令，车主通过说话即可实现与蓝牙手机的连接、拨打和接听电话的功能。上海大众的技术人员将这个功能风趣地描述为“君子动口不动手”。
　　
　　动力、操控：稳中求胜
　　新领驭并没有配备新的发动机，动力平台仍由2.0L 8气门发动机、1.8L涡轮增压发动机和2.8L V6发动机构成。不过上海大众将这3款发动机进行了重新调校，提高了性能并且降低了油耗。以低转速高扭力输出见称的2.8L V6发动机在3200r/min时就可输出260N•m的最大转矩，经过重新调校后其100km油耗下降约6.5%。其1.8L涡轮增压发动机是一款单缸5气门发动机，动力非常充沛，经过重新调校后最大输出功率达到120kW，100km油耗下降超过10%。
　　其中2.8L V6发动机和1.8L涡轮增压发动机可搭配Tiptronic 5挡手/自一体变速器，1.8L涡轮增压发动机和2.0L发动机也可搭配5挡手动变速器，上海大众还为2.0L发动机准备了一款4挡自动变速器。
　　
　　老款领驭精准的操控和扎实的底盘已经深入人心，在实际的试驾过程中，我们又一次体会到了这种久违的感觉。新领驭转向非常精准，转向盘上一个不经意动作都会直接体现在车轮上。悬架调校得偏向舒适型 ，低速过减速带时，大部分振动被滤掉，舒适不等于丧失路感，新领驭能够让驾驶者比较清晰地感知路面状况。
　　我们试驾一辆1.8T手动挡车型，传动系统的搭配偏向于运动，离合踏板行程适中，较小的阻尼踩踏起来非常顺畅，很快就能适应；5挡手动变速器挡位清晰，轻松入挡，挡位行程之间没有任何多余的摩擦。这款1.8L涡轮增压发动机在1750r/min左右的时候涡轮开始介入，在2800r/min之后动力提升明显。4挡情况下车速很容易就达到120km/h，5挡时，车速达到160km/h也很轻松，并且在涡轮增压的作用下，动力储备较为充足，给人一种“踩”之即来的感觉，不过遗憾的是风噪偏大。还有个细节不得不说，新领驭配备的HHC（坡道辅助系统）在制动踏板抬起后会自动保持制动力2s，让坡路起步变得异常简单。总体来说，这款1.8T手动挡新领驭驾驶起来非常轻松。
　　无论是动力系统还是操控系统，新领驭追求的都是一个“稳”字，追求在细节中提升品质。