君越的全方位高科技装备，仿佛就是‘懒人”和马大哈们的救星一样。它能让人一尝“懒人”之道，更能拯救不少马大哈的疏忽。
　　记得尚为少年时，笔者就问过父亲多次，为何汽车不能像飞机那样，能自动驾驶。如今时过境迁，曾经的少年变成了大叔，以前不懂的问题，亦早已找到答案。只不过这次长测别克君越的过程中，君越自带的Intellisafe似乎让我看到了汽车自动驾驶的未来。
　　从同事手中接过君越的钥匙时，我已经构想好了几条试驾路线，准知道人算不如天算，因为要赶稿的原因，我只好对着计划路线挥手道别。于是换来的路线就是每天上下班的拥堵。而唯一值得庆幸的，就是我驾驶的是君越2.0T旗舰版。为什么这么说呢？因为在君越身上有不少科技都是为“懒人”而诞生的。与君越相处的十数天里，最让我喜欢的是大家最熟悉的“On Star”，尽管我对电话另一头服务生的语气有小许不满，但他们的确为我的出行提供了不少便利。至少，我无需每去一个不熟路的地方前，都得停在路旁捣弄半天导航才能出发。当然它的好处，还包括车况检测报告、被盗车辆定位和碰撞自动求助等功能。另一个，则是我们编辑部几位同事辩论得最多的碰撞预警系统。也许你会问，为什么我会将这个确保安全的系统放在第二位，因为这个系统对于新手们来讲，是很有必要也很有帮助。但相对于驾驶经验比较丰富的司机，他们会更喜欢自己去判断，而非将责任交给电脑。在高速上我特意测试过该系统，在自适应巡航激活后，我的双脚都解放了，仅剩下打方向可做（如车辆出现偏离车道线时，系统亦会报警提示）。君越会自动根据前车的动作，去做出相应的减速和加速。在遭遇车流缓慢时，只要你的驾驶方式够斯文，就不会体会到君越的自动制动。但如果你的驾驶方式比较激进，那定会碰上自动制动的情况。诚然，Intellisafe为驾车安全提供了不少的帮助，如果高速上大家都能用上该系统，也许就不会出现一些慢车占着某条线，导致后面产生一大片堵车的连锁减速效应，而且大家亦无需在车流中左穿右插了。可见君越的IntelliSafe主动安全系统是多么具前瞻性。最后要提的，是日常用车中最常用的各种功能。诸如，车道变更辅助系统、盲区预警系统和泊车预警系统（能主动侦测车辆后方左、右两侧横向距离30米内区域）、车载蓝牙（连接一次后，再开蓝牙就会自动连接）和座椅按摩等，真心能让驾驶者一秒变身为经验丰富的老司机和懂得享受的老板。
　　在这次长时间的相处当中，我对君越可谓了然于胸。但我更想了解的是乘客们的感受，于是每天下班后，我便约上亲戚朋友来当乘客，参与我的调查。尽管大部分人都不清楚君越的动力如此澎湃，是因为2.0TSIDI发动机的350Nm的最大扭矩从2000转至5000转的宽广范围内持续输出。要知道这个数据已领先了大部分的竞争对手。当然他们也不清楚，君越的舒适表现如此好，是因为CDC全时主动液力减震系统的功劳。隔音这么好是因为Quiet Tuning技术的功劳。但关于音响方面，反倒是一位音响发烧友朋友告诉我，君越的Bose音响该如何设定EQ，让其表现更佳。调查的结果跟我的预期几乎一致，大部分乘客对君越均赞赏有加。而一位家里准备换车的朋友更表示会向其父亲强烈推荐君越。
　　的确，新君越从一开始就将自己定位为B+级车的理念，让君越拥有B+级车大气的外观，能与C级车媲美的内饰和丰富的高科技配置，以及让同级车型汗颜的动力配置（如2.0T发动机）。因此其想在中产家庭或公司商务用车市场中分一杯羹并非难事。但所谓人无完人，车又岂有完车呢？在短暂的相处中，大家也许很难在鸡蛋里挑骨头，而在十数天的相处中，我发现君越不那么完美的问题有几个：第一是A柱在转向时会较为遮挡视线；第二是车载的语音系统识别率较低，在安吉星人性化度较高的功能面前，其更显得比较鸡肋；最后一个是车辆在降挡时会有明显的顿挫感。尽管如此，因君越身上有很多触手可及的高科技和自动化的配置，以至于我已经真的被它养“懒”了。现在，当我开其它车型时，才发现我的抱怨怎么多了，我是多么想念它的好。等等，你怎么不说说君越那12.xL的百公里油耗呢？我朋友说道。其实，买得起这车的金主们，我想他们才不会在乎这点油吧。