引言
　　身处世界汽车产销第一大国，中国人对汽车仍然爱恨交加：汽车放大了人的生活辐射半径，也放大了人们的欲望，改变了城市---拥堵、灰霾、消失的人行道、肆无忌惮的冲撞、枯竭的能源。
　　其实，汽车不过是一个放大镜。人性有多美好，汽车就有多可爱；人性有丑陋一面，汽车就有可怕之处。我们需要一个汽车的城市，还是需要一个人的城市？答案是：我们要的是一个以人为尺度的城市，而人类需要汽车。
　　我们需要什么样的汽车？需要谁的汽车？于是我们乐见各个汽车企业在市场上的殊死拼杀，德系、美系、法系、日系、韩系、自主品牌……政策游说、车型定位、广告、渠道、公关，他们的“战争”打得越激烈，汽车就越接近消费者，就越有“人性灵气”，也许单个人的幸福指数就越高。
　　于中国人而言，汽车又别有一番意义。这个行业接收到最为密集的国家产业规划政策，集中了中国行政系统最多的产业经济调控智慧，至今仍摆脱不了浓厚的依赖感。自改革开放起，领导层就寄希望于汽车产业拓宽合资之道，以市场换技术，杀出一条血路，驾车将中国经济开上正途，而直至今日，我们仍可以感觉到汽车业的先天失血、营养不良、缚手缚脚。举国上下期待一个“汽车强国”，可至今还没有国际品牌，无法辐射国际市场，难以掌握核心技术。对于新能源车浪潮这个时代大机遇，我们似乎已经有了渐渐有些抓不牢的感觉。
　　社会心态有多复杂，汽车就有多纠结。
　　是的，当北京车展还要依靠“钻石装”、“真空装”吸引眼球的时候，我们绝对不能说汽车产业已然成熟到理想状态。
　　好在，在本组专题报道中，我们会看到一些温暖的亮点。