中国的豪华汽车市场，是一片竞争红海么？
　　如果放在上期杂志截稿的时候，我大概率会毫不犹豫地给出一个“是”的答案。但经历了这期体验的某个崭新品牌之后，我真正开始重新审视起这个问题来。
　　如果说身为传统豪华“三驾马车”的奔驰，宝马和奥迪，依托自身庞大而又明细的产品架构和经销服务网络，以60-80万台每年的惊人销量，稳稳占据了中国豪华汽车市场的大半江山，那么体量和声量都要略逊一筹的英系、美系、日系豪华品牌们，则在以第一梯队为榜样，以自身某一方面的竞争优势为主导，同样着力于对内的产品体系构建，以及对外的经销网络升级。
　　就连原本远离这一价格区间的自主和纯电品牌，也在近年来呈现出超越量变层级的质变突破。以“自主豪华”和“电动豪华”的崭新趋势，层出不穷的高品质车型不断实现着价格提振，在30、40、甚至50万元的价格区间不断吸收着原本属于合资豪华品牌的年轻一代客流。
　　综上所说，这一彰显品味，突出品质的汽车细分市场，早已不复曾经卖方主导的黄金时代。一片红海，近乎是为大家所公认的既成事实。
　　但这一以销量为核心参考标准的“既成事实”，就真的毫无破绽么？
　　如果真的是这样，那么我们又該如何解释前几年自主品牌蔚来汽车屡屡突破国产价格“天花板”的传奇操作呢？我相信，在销量之外的参考维度里，服务与体验的重要性层级，同样可以成为一个崭新的豪华品牌成功“破局”的秘诀所在。
　　而在本期内容里，对于一个崭新的韩系豪华品牌之于产品与服务层面的多重体验，也让我再一次确认了这种破局之道的成功可能性。面对比自身强大太多，成长太久的对手，唯有先把销量增长放在一边，一心着力于品牌服务体系建设，和产品生活方式呈现，方才是这类全新入局者的机会所在。
　　那么各位，希望你们可以从我这次的体验里，同样感受到我对“红海蓝海”概念的一次自我推翻，以及这种反常规逻辑背后更为深层的感悟与思考。
　　对了，我所提到的这个崭新的韩系豪华品牌，名叫GENESIS。